日本不愿面對 中國汽車崛起挑戰(zhàn)(2)
除了市場份額下降，日系車企面臨的困境還在于技術(shù)話語權(quán)的丟失。復(fù)旦大學(xué)國際問題研究院日本研究中心助理研究員姜茗予表示，相比于中國造車新勢力的電子電氣架構(gòu)革新，日本車企偏向保守的硬件整合，使其在智能座艙與自動駕駛體驗(yàn)上逐漸與主流需求脫節(jié)。日本車企在一定程度上錯(cuò)失了新能源轉(zhuǎn)型的先發(fā)優(yōu)勢窗口，也愈發(fā)不能及時(shí)適應(yīng)軟件定義汽車的產(chǎn)業(yè)范式轉(zhuǎn)移。曾經(jīng)，中日車企合作往往以日方提供技術(shù)、中方負(fù)責(zé)生產(chǎn)的模式運(yùn)行。如今，面對中國在電池、智能座艙、自動駕駛等領(lǐng)域的快速突破，日本車企不得不調(diào)整姿態(tài)。從日產(chǎn)、本田等企業(yè)加快與中國電池廠商合作，到廣汽豐田搭載華為智能座艙系統(tǒng)，事實(shí)證明日本車企的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。
在今年的日本移動出行展上，中國車企推出了針對日本市場需求的輕型車。對此，日本鈴木社長鈴木俊宏在車展上表示，“新的競爭即將開始?！睙o論是電動車還是燃油車，無論是新興市場還是日本本土，一場關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)構(gòu)建與產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)的競爭正在展開。對日本來說，真正的挑戰(zhàn)并非來自一款車或一家公司，而是來自一個(gè)龐大且完整的中國汽車工業(yè)體系。這是日本無法回避的現(xiàn)實(shí)。
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