這或許是日本不愿面對的現(xiàn)實 中國汽車崛起挑戰(zhàn)日系主導(dǎo)地位。日本或許不愿面對一個現(xiàn)實：中國已成為全球最大純電動汽車出口國，預(yù)計到2025年，中國的汽油車出口量也將超越日本，躍居世界第一。對此，《日本經(jīng)濟新聞》評論稱，日本汽車廠商的心情可能相當復(fù)雜。

長期以來，汽車產(chǎn)業(yè)是日本經(jīng)濟的核心支柱之一。豐田、日產(chǎn)和馬自達等品牌構(gòu)成了全球產(chǎn)業(yè)鏈的重要支點，完整的供應(yīng)體系使日本車在全球市場長期領(lǐng)先。然而，近幾年來，日本車企的日子并不好過。

2023年，日本失去了“全球第一大汽車出口國”的位置，被中國反超。2024年，中國燃油車出口達到440萬臺，同比增長26%；而日本燃油車出口則增勢乏力。更讓日本產(chǎn)業(yè)界不安的是未來的預(yù)期。

《2040：中國汽車席卷全球之日》一書作者湯進預(yù)測，15年后，中國品牌汽車的出貨量將達到4000萬輛，比目前增加約600萬輛，而日本車的出貨量則會基本維持在2200萬輛。咨詢公司艾睿鉑也預(yù)估，到2030年，中國車企海外年銷量將增長400萬輛，占據(jù)南美、中東、非洲和東南亞的大幅份額。

中國汽車憑借技術(shù)與價格優(yōu)勢加速占領(lǐng)市場，而日本車企在純電轉(zhuǎn)型節(jié)奏和全球化產(chǎn)能布局上相對保守。中國車企“油電雙線出擊”的攻勢正使中日汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局發(fā)生根本性扭轉(zhuǎn)。

在全球市場特別是新興國家，日系車的市場份額走向印證了這一點。數(shù)據(jù)顯示，2024年，豐田在南非的銷量下降近15%，成為當?shù)氐畲蟮膫鹘y(tǒng)汽車品牌。2025年上半年，中國車企在南非售出近3萬輛汽油車，市占率從去年同期的10%攀升至近16%。在智利，中國車企已占據(jù)近三分之一市場份額，而雪佛蘭、日產(chǎn)等傳統(tǒng)品牌的份額顯著降低。

除了市場份額下降，日系車企面臨的困境還在于技術(shù)話語權(quán)的丟失。復(fù)旦大學(xué)國際問題研究院的研究員指出，相比于中國造車新勢力的電子電氣架構(gòu)革新，日本車企偏向保守的硬件整合，使其在智能座艙與自動駕駛體驗上逐漸與主流需求脫節(jié)。日本車企錯失了新能源轉(zhuǎn)型的先發(fā)優(yōu)勢窗口，也愈發(fā)不能適應(yīng)軟件定義汽車的產(chǎn)業(yè)范式轉(zhuǎn)移。

曾經(jīng)，中日車企合作以日方提供技術(shù)、中方負責(zé)生產(chǎn)的模式運行。如今，面對中國在電池、智能座艙、自動駕駛等領(lǐng)域的快速突破，日本車企不得不調(diào)整姿態(tài)。從日產(chǎn)、本田等企業(yè)加快與中國電池廠商合作，到廣汽豐田搭載華為智能座艙系統(tǒng)，事實證明日本車企的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。

在今年的日本移動出行展上，中國車企推出了針對日本市場需求的輕型車。日本鈴木社長表示，“新的競爭即將開始。”這句話并不夸張。無論是電動車還是燃油車，無論是新興市場還是日本本土，一場關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)構(gòu)建與產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)的競爭正在展開。對日本來說，真正的挑戰(zhàn)來自一個龐大且完整的中國汽車工業(yè)體系，這是日本無法回避的現(xiàn)實。