為什么賽力斯說(shuō)沒(méi)有華為就沒(méi)有問(wèn)界華為技術(shù)成就問(wèn)界成功

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2025-12-11 12:17:47 鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)

近日，有網(wǎng)友在賽力斯集團(tuán)副總裁康波的社交媒體評(píng)論區(qū)留言，建議賽力斯“早點(diǎn)搞自主研發(fā)，脫離華為，有核心技術(shù)才是立身之本”?？挡ɑ貞?yīng)稱(chēng)“沒(méi)有華為就沒(méi)有今天的問(wèn)界”，這條回應(yīng)迅速登上社交平臺(tái)熱搜。

四年前，賽力斯還叫小康股份，主營(yíng)面包車(chē)，市值不過(guò)百億。牽手華為后，賽力斯轉(zhuǎn)型賣(mài)高端電動(dòng)車(chē)，在國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)間點(diǎn)，逆勢(shì)成為全球第四家盈利的新能源汽車(chē)制造商，市值飆升至超2000億。今年三季報(bào)顯示，賽力斯前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1105.34億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)53.12億元，同比增長(zhǎng)31.56%。

帶動(dòng)利潤(rùn)增長(zhǎng)的主要力量是國(guó)產(chǎn)車(chē)均價(jià)第一高的品牌問(wèn)界。問(wèn)界的智能駕駛和智能座艙核心技術(shù)均來(lái)自華為，這些技術(shù)幫助形成品牌勢(shì)能和產(chǎn)品溢價(jià)。上半年財(cái)報(bào)顯示，問(wèn)界M8、M9支撐賽力斯整體毛利率拉升至28.93%，領(lǐng)跑一眾新勢(shì)力位居國(guó)產(chǎn)品牌第一，甚至超過(guò)奔馳同期表現(xiàn)10個(gè)百分點(diǎn)。上月，賽力斯銷(xiāo)量維持高速增長(zhǎng)，新能源同比增長(zhǎng)近五成。

然而，賽力斯九成以上的銷(xiāo)量依賴(lài)問(wèn)界。以賽力斯公告的11月份銷(xiāo)量5.81萬(wàn)輛、問(wèn)界銷(xiāo)量5.17萬(wàn)輛計(jì)算，最新占比仍然高達(dá)89%。多數(shù)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)問(wèn)界很大程度上是因?yàn)槠洹皫л喿拥娜A為”這一金字招牌。此外，賽力斯招募的用戶(hù)中心主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品交付和售后，一旦離開(kāi)華為支持，被迫剝離銷(xiāo)售觸點(diǎn)，將很難擴(kuò)展用戶(hù)覆蓋面。

盡管賺了錢(qián)，賽力斯仍面臨外界審視。借華為之力，賽力斯從面包車(chē)廠走向高端品牌，但如何不止于華為已成為必須直面的問(wèn)題。隨著華為“五界”上陣，賽力斯已不再是華為的唯一寵兒，先發(fā)優(yōu)勢(shì)或即將消失。

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