目前，我國(guó)內(nèi)河船舶中新能源船舶占比不足1%，且老舊船舶數(shù)量眾多。在推進(jìn)大宗物資“公轉(zhuǎn)水”的背景下，船舶綠色化改造空間巨大。交通運(yùn)輸部等多部門(mén)印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見(jiàn)》，強(qiáng)調(diào)加快電池動(dòng)力技術(shù)、LNG、甲醇動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用。江蘇、上海、福建、浙江等地也相繼出臺(tái)政策鼓勵(lì)電動(dòng)船舶發(fā)展。

湖北擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，電動(dòng)船舶核心動(dòng)力系統(tǒng)市場(chǎng)占有率達(dá)62%，居全國(guó)第一。運(yùn)營(yíng)綠色動(dòng)力船舶145艘，位列長(zhǎng)江流域首位，在建綠色動(dòng)力船舶233艘，占全國(guó)總數(shù)的33%。湖北的目標(biāo)不僅是造船，而是打造一個(gè)覆蓋研發(fā)、制造、金融、應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。目前，長(zhǎng)江承擔(dān)著沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所需80%以上鐵礦石、電煤和外貿(mào)貨物運(yùn)輸，每年對(duì)沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的直接貢獻(xiàn)超1200億元，間接貢獻(xiàn)達(dá)2萬(wàn)億元以上。

湖北擁有高等級(jí)航道2213公里，在籍船舶近萬(wàn)艘，幾乎扮演著長(zhǎng)江中游航運(yùn)“盟主”的角色。第二屆長(zhǎng)江中游城市群陽(yáng)邏國(guó)際港高質(zhì)量發(fā)展投資促進(jìn)大會(huì)在武漢舉行，武漢、長(zhǎng)沙、南昌三座省會(huì)城市攜手成立“長(zhǎng)江中游城市群多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟”，高起點(diǎn)建設(shè)陽(yáng)邏國(guó)際港，推動(dòng)中歐班列華中區(qū)域集結(jié)中心、長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心聯(lián)動(dòng)發(fā)展。《湖北方案》提出，到2027年全省船舶工業(yè)產(chǎn)值突破1300億元，年均增速超15%。綠色動(dòng)力船舶保有量超600艘，持續(xù)鞏固湖北內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)性發(fā)展。

湖北已形成武漢、宜昌等四大制造基地，現(xiàn)有造船產(chǎn)能531萬(wàn)載重噸，居內(nèi)陸省份首位。2025年前三季度，湖北船舶行業(yè)產(chǎn)值達(dá)到727.1億元，同比增長(zhǎng)17.3%。不過(guò)，湖北船舶產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨一些挑戰(zhàn)。盡管配套企業(yè)眾多，但存在龍頭企業(yè)引領(lǐng)作用不足、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)不強(qiáng)的問(wèn)題。部分配套仍依賴(lài)省外，本地化協(xié)同和敏捷供應(yīng)能力有待提升。