不過高溫超導(dǎo)磁浮有自己的優(yōu)勢(shì)。它不需要主動(dòng)控制懸浮,車載電源都省了,只用便宜的液氮冷卻就行——空氣中78%都是氮?dú)?,成本低到可以忽略。靜止懸浮能徹底消除噪音,乘客接觸區(qū)域的磁場(chǎng)為零,沒有電磁污染。最關(guān)鍵的是,高溫超導(dǎo)體的“釘扎力”能讓車體上下左右都保持穩(wěn)定,真正做到“無感乘坐”。
HyperloopOne倒在資金鏈斷裂上,中國(guó)的“高速飛車”卻在穩(wěn)步推進(jìn)。2020年西南交大聯(lián)合中車、中國(guó)中鐵等單位,從樣車開發(fā)到線路施工,整個(gè)技術(shù)體系都搭建起來了。2013年建成國(guó)內(nèi)首條高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形試驗(yàn)線,2014年又搞出國(guó)際首條真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮車環(huán)形試驗(yàn)線,2019年建的高速試驗(yàn)平臺(tái)最高時(shí)速達(dá)到400公里。這背后是國(guó)家意志在驅(qū)動(dòng)。技術(shù)意義不只是交通工具本身,超導(dǎo)材料、真空工程這些前沿技術(shù)的驗(yàn)證,都是戰(zhàn)略級(jí)的技術(shù)儲(chǔ)備。165米長(zhǎng)的驗(yàn)證段占地1250平方米,涵蓋了懸浮系統(tǒng)、牽引制動(dòng)系統(tǒng)、運(yùn)控系統(tǒng),還有整套聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合性能檢測(cè)系統(tǒng)。
能不能大規(guī)模普及,現(xiàn)在下定論還早。但有一點(diǎn)可以肯定——人類對(duì)陸地速度的追求已經(jīng)被推向了新維度。馬斯克的概念成了烈士,中國(guó)的實(shí)車跑出了623公里。未來的火車會(huì)不會(huì)真的貼地飛行,時(shí)間會(huì)給出答案。至少現(xiàn)在,這個(gè)可能性不再是科幻小說里的情節(jié)了。