德國鐵路公司（DB）一周前宣布采購200輛中國電動巴士，這令德國財長克林拜爾大為不滿。在接受德國《新奧斯納布呂克報》采訪時，克林拜爾對這一決策表示不滿，呼吁推行“理性本土保護(hù)主義”，同時也不得不承認(rèn)中國在電動化轉(zhuǎn)型方面的領(lǐng)先地位，提醒本國車企加速追趕。

克林拜爾提到，德鐵在大規(guī)模采購德國大眾旗下商用車制造商曼恩的巴士的同時，額外購入中國電動巴士的決定讓他十分惱火。他希望看到一種良性的本土意識，這意味著在同等條件下，應(yīng)將此類訂單交給德國或歐洲制造商。他認(rèn)為德國城市中已有性能卓越的電動巴士，如奔馳和曼恩的車型。

德鐵早前宣布了歷史上規(guī)模最大的巴士采購計劃，將購置3300輛混合動力或純電動巴士，交付工作將于2027年至2032年間完成，訂單總價值超過10億歐元。其中，200輛長途電動巴士將由比亞迪供應(yīng)，并將在比亞迪位于匈牙利的工廠生產(chǎn)。

德國鐵路從中國采購電動巴士的舉動也遭到德國鐵路和運(yùn)輸工會的強(qiáng)烈批評。工會主席兼監(jiān)事會副主席伯克特表示，他們將在鐵路公司的監(jiān)事會中提出這個問題，并指出幾周前政府還要求企業(yè)展現(xiàn)更多的“本土愛國主義”，如今看來就像一個糟糕的笑話。

在批評德鐵之余，克林拜爾還闡述了對電動化趨勢的看法，并主動提及中國的領(lǐng)先地位。他表示，交通出行的未來屬于電動化，這一點(diǎn)毋庸置疑。他曾到訪北京和上海，親眼目睹了當(dāng)?shù)仉妱踊D(zhuǎn)型的領(lǐng)先程度，認(rèn)為德國汽車制造商仍需迎頭趕上。

克林拜爾的表態(tài)背后反映了歐盟汽車產(chǎn)業(yè)政策的搖擺。歐盟原計劃于2025年起全面禁售燃油新車，但歐盟委員會提議放寬標(biāo)準(zhǔn)，擬允許部分非電動車在2035年后繼續(xù)銷售。根據(jù)新計劃，歐盟汽車減排目標(biāo)將調(diào)整為：2035年二氧化碳排放量較2021年水平減少90%，放棄此前要求所有新出售乘用車和貨運(yùn)車從2035年起實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)。新計劃還要求汽車制造商通過使用低碳鋼、合成燃料或非糧食生物燃料等方式抵消新增排放量，并為2030年至2032年設(shè)定了三年過渡期。

對于歐盟在綠色政策方面的回撤，克林拜爾并不擔(dān)心這對大眾等車企來說是一記“回旋鏢”。他認(rèn)為德國已經(jīng)找到一條可行路徑，讓碳中和轉(zhuǎn)型更具靈活性，例如延長混合動力汽車的準(zhǔn)入期限。但他強(qiáng)調(diào)，車企不能誤讀歐盟政策信號，如果它們認(rèn)為還能長期依賴柴油和汽油車，那么幾年后只會陷入更大的困境。電動化轉(zhuǎn)型必須加快步伐。他還提到，通過電動汽車補(bǔ)貼政策，確保中低收入群體也能負(fù)擔(dān)得起轉(zhuǎn)型成本。在他看來，只要采取務(wù)實(shí)行動，保障就業(yè)與保護(hù)氣候并非相互矛盾。

當(dāng)前，德國車企正面臨轉(zhuǎn)型陣痛，近期利潤持續(xù)下滑、裁員力度不斷加大，在維持盈利能力與推進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)型之間艱難平衡。咨詢公司安永的最新分析顯示，2025年第三季度，大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳三大德國車企的息稅前利潤合計約17億歐元，同比暴跌76%，創(chuàng)下2009年以來最低記錄。而中國車企憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在歐洲市場持續(xù)突破。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，比亞迪在德國市場的累計銷量達(dá)19197輛，同比增幅超647.5%。

面對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化的浪潮，德國車企也在積極求變。大眾集團(tuán)已在合肥啟用全流程研發(fā)測試中心，構(gòu)建起端到端的完整研發(fā)閉環(huán)，將節(jié)省30%的整車研發(fā)時間。這一舉措被德國媒體視為大眾在新競爭周期下的關(guān)鍵性戰(zhàn)略重構(gòu)。