全國超400萬“打工人”跨城通勤交通提速支撐都市圈發(fā)展(3)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關鍵詞：

2025-12-29 15:58:31 第一財經(jīng)

這些城市有一個共同特點，即“重量級的新城新區(qū)建設”。這些新城新區(qū)的就業(yè)吸引力很強，但當?shù)鼐幼∪丝谌匀患性谥行某菂^(qū)，進而造成“好就業(yè)”“長通勤”并存的情況。合肥在同等規(guī)模城市中擁有最多的軌道里程，但軌道覆蓋通勤比重卻低于南寧、貴陽、福州、南昌，公交45分鐘保障能力也低于同等規(guī)模城市的平均水平。

在22個超大特大城市中，每天有4%的通勤人口需要跨市通勤，這一跨市通勤人口總量已超過400萬人?；浉郯拇鬄硡^(qū)的城際通勤聯(lián)系最為緊密，東莞、佛山、深圳、廣州構成了全國規(guī)模最大的兩個通勤圈，每天有超100萬人口跨城通勤。除了總量大，雙向流動特征也較為顯著。

城際通勤以進入中心城市就業(yè)流入為主，超大、特大城市流入流出比分別為1.5:1和1.2:1。北京作為強中心城市，通勤人口流入流出比達到3:1，上海和廣州這一比例也接近2：1。蘇州、佛山等城市呈現(xiàn)出城就業(yè)人數(shù)多于進城的通勤流出特征，天津通勤人口流入和流出比例相當。

城際通勤中，邊到邊（外圍區(qū)縣與相鄰城市外圍區(qū)縣間的通勤）占比高達64%，平均通勤距離近25公里。此外，還有10%的跨城通勤發(fā)生在兩個城市中心區(qū)之間（“心到心”），這類通勤平均距離達到52.6公里，但軌道800米以內(nèi)覆蓋通勤比例不足2%，95%以上屬于極端通勤的情況，平均單程耗時甚至達到了153分鐘。

較高的“心到心”通勤比例反映了省會城市對周邊地級市中心的緊密聯(lián)系與就業(yè)輻射。鄭州、長沙、濟南和武漢等單中心強省會城市占比均超過20%。北上廣深四個一線城市中，“心到心”跨城通勤者也有約20萬人。換言之，在北上廣深，每天有約20萬跨城通勤者一天需要花費超過5個小時、一年需要花費約52天從居住地的中心城區(qū)來到就業(yè)地的中心城區(qū)。

未來在城市和城際軌道交通建設投入時，需要關注兩個主要問題：一是城市內(nèi)部新增軌道交通里程的邊際效益已出現(xiàn)遞減趨勢；二是城際通勤中軌道交通覆蓋比重低而成本高企。

首頁上一頁 1 23共 3 頁

(責任編輯：zhangxiaohua)

關閉

全國超400萬“打工人”跨城通勤 交通提速支撐都市圈發(fā)展(3)

相關新聞

今日熱點

頻道熱點

全國超400萬“打工人”跨城通勤交通提速支撐都市圈發(fā)展(3)