大城市的發(fā)展程度在很大程度上受到交通通達(dá)度的影響。近五年,中國主要城市新增軌道運營里程3700公里,2024年較2020年增長近50%。去年,近五成超大城市的通勤者進(jìn)入單程5公里可達(dá)的“幸福通勤”區(qū)間。
然而,這五年間,主要城市的通勤半徑均有1-3公里的增長。北京、上海、重慶三地的城市通勤半徑達(dá)到42公里,成為我國城市最大通勤半徑。職住分離的問題依然存在。去年,北京60分鐘以上通勤者占比約三成,為全國“極端通勤”之最。
隨著經(jīng)濟(jì)和人口向城市群和中心城市周圍的都市圈集聚,通勤人口居住地和就業(yè)地分離,“雙城通勤”的現(xiàn)象變得普遍。在中國22個超大特大城市中,約4%的通勤者每天需要跨城上班,這類通勤人口規(guī)模已超過400萬人。其中10%的通勤者平均單程通勤距離達(dá)到52.6千米,耗時153分鐘,涵蓋了約20萬北上廣深的“打工人”。
根據(jù)中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院發(fā)布的《2025年中國主要城市通勤監(jiān)測報告》,城鎮(zhèn)化進(jìn)入下半場后,人口將繼續(xù)向頭部城市聚集,預(yù)計2035年中國將形成30個左右超大特大城市的都市圈,這意味著需要更多基礎(chǔ)設(shè)施投資來支撐都市圈的發(fā)展。
目前,中國每天約有1億人次乘坐軌道交通高效通勤出行。到2024年,中國城市軌道交通運營里程約1.1萬公里,居世界首位。2020年至2024年間,中國主要城市新增軌道運營里程3700公里,杭州、成都、青島等城市新增里程均超100公里,南通、洛陽、紹興等城市從無到有建設(shè)了軌道交通。截至2024年,軌道覆蓋的城市數(shù)達(dá)到45個。
2024年,中國主要城市中48%的通勤者通過地鐵或公交方式45分鐘內(nèi)可達(dá),與2020年相比,九成城市通勤便捷度得到提升。報告以全國45個軌道運行城市為監(jiān)測對象,定義“通勤空間半徑”為覆蓋90%中心城區(qū)通勤人口居住與就業(yè)分布的空間橢圓長軸,將居住地和就業(yè)地兩端均在軌道站點800米覆蓋范圍內(nèi)的中心城區(qū)通勤人口比重劃定為“軌道覆蓋通勤”。