藍(lán)夢(mèng)郵輪宣布，旗下“藍(lán)夢(mèng)之歌”將進(jìn)行系統(tǒng)性硬件升級(jí)與保養(yǎng)工程，自2026年1月4日起暫?？瓦\(yùn)銷(xiāo)售與運(yùn)營(yíng)。另一艘郵輪“藍(lán)夢(mèng)之星”也已進(jìn)入船塢維修。目前，藍(lán)夢(mèng)郵輪體系內(nèi)暫無(wú)在售航線(xiàn)，復(fù)航時(shí)間另行通知。

這艘于2024年6月在上海首航的郵輪，全面淡出市場(chǎng)視野。多位業(yè)內(nèi)人士透露，從12月起，“藍(lán)夢(mèng)之歌”航線(xiàn)價(jià)格出現(xiàn)斷崖式下跌。有旅行社人士表示，越南航線(xiàn)最低只要199元、299元，很多人猜測(cè)這是清掉最后的庫(kù)存。與此同時(shí)，主打的“全韓航線(xiàn)”銷(xiāo)售乏力，基本收不到客人。一位游客張女士表示，很多人都等著搶特價(jià)票，沒(méi)想到直接停航了。

郵輪是高固定成本生意，當(dāng)基礎(chǔ)船票價(jià)格跌破成本線(xiàn)，單航次無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。票價(jià)失去盈利能力后，藍(lán)夢(mèng)郵輪寄希望于船上二次消費(fèi)與靠岸消費(fèi)來(lái)補(bǔ)血，但這一模式在藍(lán)夢(mèng)的客群結(jié)構(gòu)中逐漸失效。

藍(lán)夢(mèng)郵輪成立于2016年，是國(guó)內(nèi)較早布局本土郵輪運(yùn)營(yíng)的企業(yè)之一。公司注冊(cè)資本約為7711萬(wàn)元，業(yè)務(wù)涵蓋國(guó)際郵輪運(yùn)營(yíng)管理、船舶管理等。旗下主要運(yùn)力為“藍(lán)夢(mèng)之星”和“藍(lán)夢(mèng)之歌”，主打國(guó)內(nèi)母港出發(fā)的國(guó)際及周邊航線(xiàn)產(chǎn)品。

藍(lán)夢(mèng)郵輪的早期運(yùn)力布局體現(xiàn)了本土郵輪“小成本入局+低價(jià)售賣(mài)”的市場(chǎng)策略?！八{(lán)夢(mèng)之星”原名Olympia Explorer，由德國(guó)船廠(chǎng)于2001年建造，經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)手后被藍(lán)夢(mèng)郵輪低價(jià)收購(gòu)，投入國(guó)內(nèi)母港運(yùn)營(yíng)。該船總噸位約2.4萬(wàn)噸，載客能力在838至1053人之間，主打日韓短途航線(xiàn)，定位性?xún)r(jià)比型家庭休閑客群。

2024年，藍(lán)夢(mèng)郵輪引進(jìn)了“藍(lán)夢(mèng)之歌”。該船原為德國(guó)AIDA郵輪旗下的AIDAvita號(hào)，由德國(guó)船廠(chǎng)于2002年建造，運(yùn)營(yíng)于歐洲市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)翻新后投入中國(guó)市場(chǎng)。“藍(lán)夢(mèng)之歌”總噸位約4.23萬(wàn)噸，最大載客能力可達(dá)1580人，側(cè)重打造體驗(yàn)更豐富的航線(xiàn)組合，覆蓋日韓周邊到東南亞縱深線(xiàn)路，并嘗試推出長(zhǎng)達(dá)月余的大航程航次。

這兩艘船的規(guī)模與定位差異，反映出藍(lán)夢(mèng)郵輪試圖由中型市場(chǎng)轉(zhuǎn)向更大體量、更高載客能力，以覆蓋更長(zhǎng)航線(xiàn)提升單船收益。然而，與國(guó)際主流大型郵輪相比，藍(lán)夢(mèng)郵輪的規(guī)模仍屬中等偏下。一位郵輪業(yè)內(nèi)人士指出，藍(lán)夢(mèng)郵輪作為民營(yíng)公司，資源與規(guī)模有限，船只噸位偏小，整體定位更偏向下沉性?xún)r(jià)比市場(chǎng)，盈利高度依賴(lài)船上二次消費(fèi)。

今年以來(lái)，中國(guó)郵輪市場(chǎng)逐步恢復(fù)，但航線(xiàn)不確定性與價(jià)格戰(zhàn)提前到來(lái)。國(guó)資背景的央企郵輪平臺(tái)正在加快整合資源，構(gòu)建穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系。在此格局下，中小型郵輪企業(yè)的生存空間受到擠壓。“藍(lán)夢(mèng)之歌”最初以上海為母港啟航，但在2024年下半年將運(yùn)營(yíng)重心轉(zhuǎn)向廣西北海。上海吳淞口與北外灘聚集了多家中外大型郵輪公司，相比之下，“藍(lán)夢(mèng)之歌”在艙位規(guī)模、產(chǎn)品豐富度與渠道議價(jià)能力上均處于劣勢(shì)。

此外，其他區(qū)域民營(yíng)郵輪企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也不小。例如，天津東方國(guó)際郵輪有限公司的新船“東方夢(mèng)想號(hào)”已于2023年9月在天津母港啟航。該船噸位約7.7萬(wàn)噸，載客能力在2014至2417人之間，在中國(guó)本土運(yùn)營(yíng)的民營(yíng)郵輪中屬于較大體量的產(chǎn)品。市場(chǎng)傳聞稱(chēng)，東方國(guó)際郵輪正計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)展船隊(duì)，預(yù)計(jì)將于2026年引入新船，加強(qiáng)在中國(guó)北方郵輪市場(chǎng)的布局。

中國(guó)及亞洲郵輪經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)研究團(tuán)隊(duì)數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度中國(guó)累計(jì)接待國(guó)際郵輪376艘次、進(jìn)出客流量204.7萬(wàn)人次，較2024年大幅增長(zhǎng)28%，年內(nèi)有望達(dá)到250萬(wàn)人次，繼續(xù)穩(wěn)固亞洲第一地位。2025年中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)已超過(guò)2019年疫情前水平，達(dá)102.28，顯示市場(chǎng)指標(biāo)全面恢復(fù)并進(jìn)入“增長(zhǎng)期”。