磊哥是一名寶馬i3車主，他多次表示自己當(dāng)初買車時(shí)虧大了。寶馬i3的指導(dǎo)價(jià)是35.29萬元起，但他在價(jià)格戰(zhàn)期間只花了26萬多就落地了。幾個(gè)月后，這輛車的價(jià)格一路下跌，最低落地價(jià)甚至到了19萬，這讓磊哥心里很不是滋味。如今寶馬已經(jīng)退出了價(jià)格戰(zhàn)，19萬落地寶馬i3的好日子一去不復(fù)返，磊哥也只能慢慢接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)時(shí)市面上主流聲音都是“買電車就看國產(chǎn)”，合資和豪華品牌的電車被貼上“雜牌電車”的標(biāo)簽。磊哥選擇寶馬i3的原因并不只是因?yàn)槠放?，而是因?yàn)閷汃R的底子。作為開了八年燃油車的老司機(jī)，磊哥對車輛的駕駛質(zhì)感要求很高。在選擇寶馬i3之前，他也對比過特斯拉Model 3、極氪001等多款純電動(dòng)車，但這些車要么動(dòng)力變化過于突兀，要么底盤偏軟，完全沒有駕駛樂趣。

寶馬i3的設(shè)計(jì)雖然沒有太多驚喜，但磊哥特別喜歡車內(nèi)的氛圍燈。操控方面，磊哥經(jīng)常開車走城郊的盤山公路，他表示寶馬i3的懸掛支撐性很好，過彎時(shí)車身側(cè)傾被抑制得很好，底盤濾震效果也不錯(cuò)，剎車腳感線性，開起來特別安心。能耗表現(xiàn)也比預(yù)期要好，在市區(qū)行駛時(shí)，表顯電耗基本穩(wěn)定在12.0kWh/100km左右，偶爾會(huì)突破14kWh/100km。

不過，寶馬i3的整體續(xù)航下降得有些明顯。官方給出的CLTC純電續(xù)航里程是526km，但在實(shí)際使用中卻大打折扣。在廣州這種沒有嚴(yán)寒的南方城市，車輛充滿電后，磊哥開300—350km，表顯電量就會(huì)降到20%。這導(dǎo)致充電頻率增加，磊哥需要花費(fèi)更多時(shí)間尋找充電樁和等待充電。平時(shí)上下班通勤來回大概50公里，基本上一周要充兩次電。好在磊哥的上班時(shí)間比較自由，可以靈活安排充電時(shí)間，緩解了一些充電焦慮。

磊哥現(xiàn)在已經(jīng)是一位二胎奶爸，寶馬i3的空間能力已經(jīng)無法滿足他的需求，他正打算換一輛空間更大的車。這幾年國產(chǎn)品牌的進(jìn)步顯著，大體量SUV的價(jià)格被打到30萬以內(nèi)，而且在空間表現(xiàn)、配置豐富度和智能化水平上都更有優(yōu)勢。磊哥最近已經(jīng)在關(guān)注幾款國產(chǎn)中大型SUV，最終鎖定了騰勢N8L。這款車不僅軸距夠長，后排和后備箱空間充裕，還標(biāo)配了很多舒適性配置，特別適合奶爸的用車需求。

聊到個(gè)人用車需求時(shí)，磊哥表示如果只考慮自己開車，肯定會(huì)選擇純電車。他提到自己的第一輛車是本田飛度，當(dāng)年開著特別省心省油，但現(xiàn)在飛度一個(gè)月的銷量已經(jīng)非常低。他認(rèn)為現(xiàn)在的純電動(dòng)小型車如吉利星愿、比亞迪海鷗更受歡迎，主要是因?yàn)楸阋饲矣密嚦杀靖汀?/p>

磊哥認(rèn)為汽車對大部分人來說只是一個(gè)代步工具，而非彰顯身份的奢侈品。從他的選車經(jīng)歷可以看出，實(shí)用性和性價(jià)比才是他的核心考量。當(dāng)初選車時(shí)，他既看中了寶馬的操控底子，也看重了價(jià)格戰(zhàn)期間的高性價(jià)比。未來，他可能會(huì)再買一輛純電小車代步，而騰勢N8L則留給家里用。這份清醒與務(wù)實(shí)，讓他能在每一次選車中找到最適合當(dāng)下生活的車。