一刀省200億?7500億巨頭也撐不住了?海航資金鏈斷裂真相!2019年的??跈C場,航班廣播此起彼伏,但海航的財務(wù)狀況已經(jīng)亮起了紅燈?,F(xiàn)金流不足400億,杠桿率高得讓銀行都心驚,賬面資產(chǎn)雖有萬億,但真正能帶來收益的并不多。
時間回到二十年前,九十年代民航業(yè)剛剛放開,陳峰拿著1000萬開始涉足航空業(yè)。買不起飛機就租,租完再抵押,再貸款繼續(xù)租。就這樣,300多架飛機硬是堆起來了,但都是通過債務(wù)換來的。到了2015年,全球化風(fēng)口出現(xiàn),他將這套玩法搬到海外,收購德銀股權(quán)、紐約寫字樓、希爾頓25%股權(quán)甚至瑞士航空公司,資產(chǎn)規(guī)模突破萬億,市值一度超過小米和京東。然而,賬面繁榮的背后,資金鏈越來越緊張。
小米和京東的路子完全不同,小米靠硬件生態(tài)和自研技術(shù),京東靠引流品牌和擴展健康業(yè)務(wù)。前者在汽車領(lǐng)域布局,后者進入外賣市場,都能保持持續(xù)盈利。而海航?jīng)]有這種能自我造血的主營業(yè)務(wù),即便與房地產(chǎn)的碧桂園或商業(yè)地產(chǎn)的萬達相比,風(fēng)險曲線也更陡峭。碧桂園還能降薪應(yīng)對,萬達能出售優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),但海航處理債務(wù)顯得拖沓。
2019年前后,內(nèi)控丑聞不斷曝光,陳峰的兒子被指用公款購買藝術(shù)品轉(zhuǎn)售、豪車名表、大額購房,金額過億。企業(yè)日均新增債務(wù)達3億元,唯一賺錢的子公司盈利不過3000萬。投資人的錢像倒進了黑洞,從2003年索羅斯投的2500萬美元開始,境內(nèi)外的資金不斷涌入,卻幾乎都沉沒在漫無邊際的擴張中。
2021年,海航向法院提交破產(chǎn)申請,7500億的債務(wù)數(shù)字震驚所有債權(quán)人。在此之前,這是中國企業(yè)債務(wù)的最高紀(jì)錄。同年九月,創(chuàng)始人被警方帶走,涉嫌集資詐騙、走私、挪用資金。至此,海航神話正式終結(jié)。遼寧方大集團以380億接手這個爛攤子,舊債如影隨形,銀行、機構(gòu)及無數(shù)中小股東為此埋單。那些年燒掉的錢,也許永遠不會有答案。
如今,雖然方大在重組后降低了負(fù)債率,但航空主業(yè)依然虧損。新收購的飛行培訓(xùn)公司去年利潤下滑六成。全球航空客流在疫情沖擊后逐漸恢復(fù),但資本賬本沒那么快翻篇。對海航而言,這是一樁靠資金游戲堆起來的帝國,巔峰時熱鬧非凡,摔下去時無聲無息,賬面和現(xiàn)實早晚要互相對齊。一刀省200億?7500億巨頭也撐不住了?海航資金鏈斷裂真相!
幾天前,馬斯克宣布,2026年將是奇點之年。緊接著,xAI獲得了E輪融資,金額高達200億美元,遠超此前設(shè)定的150億美元目標(biāo)
2026-01-08 16:30:44馬斯克豪賭AGI終局