換電行業(yè)2025：生態(tài)重構(gòu) 供需兩旺競爭格局初成(4)

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2026-01-02 09:41:27 DoNews

以至今仍陷虧損的奧動新能源為例，其在2022年至2025年上半年的凈虧損分別為7.85億元、6.55億元、4.19億元和1.57億元。蔚來的財務(wù)壓力同樣明顯。截至目前，蔚來在充換電技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域已累計投入約180億元。未來十年，蔚來計劃再投入50億元，用于進一步加密換電網(wǎng)絡(luò)。

從發(fā)展規(guī)律來看，換電行業(yè)的痛點消解高度依賴規(guī)模效應(yīng)的釋放，而規(guī)模效應(yīng)的核心前提是車企與動力電池廠商共建統(tǒng)一標準。但標準制定背后的利益博弈與發(fā)展路線分歧，意味著換電行業(yè)的發(fā)展注定不會一蹴而就，而是一場需要全產(chǎn)業(yè)鏈長期協(xié)同的持久戰(zhàn)。

憑借在商用車領(lǐng)域的高效補能和運營成本優(yōu)勢，換電模式找到了與之高度匹配的應(yīng)用場景。當前，換電商用車以重卡為主。重卡是交通運輸碳排放的重要來源，其電動化是碳中和的重要目標之一。重卡通常用于長途運輸、物流配送或高負載運行，電池容量通常遠高于乘用車。因此，即使采用直流電快充也需要較長的補能時間，大幅影響了運營效率。由于使用場景和運營需求的特殊性，換電模式與重卡的適配度相較于充電模式更具優(yōu)勢。

一方面，換電模式使得重卡能在幾分鐘內(nèi)完成大容量電池補能，滿足高強度運輸場景的連續(xù)運營要求，保障了高頻運輸任務(wù)的時效性和經(jīng)濟性；另一方面，重卡的運營線路通常相對固定，為換電站的布局和高效運營提供了便利條件，降低換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的難度和成本。此外，重卡換電站的電池采用慢充養(yǎng)護模式，在保證電池循環(huán)壽命的同時又可以定期進行電池健康檢測、故障維修等運維措施，大幅降低了運營成本。

寧德時代目前是換電重卡領(lǐng)域無可爭議的領(lǐng)導者。2025年5月，寧德時代與山西省政府簽署省級戰(zhàn)略合作協(xié)議，啟動臨汾41座騏驥換電站的建設(shè)。按照規(guī)劃，年內(nèi)臨汾將建成41座換電站、推廣1000輛換電重卡，未來還將逐步擴展至60座換電站，到2030年累計推廣5萬輛換電重卡。此外，寧德時代還在陜西打造了11座騏驥換電站，以西安為核心，覆蓋榆林、延安、銅川、寶雞等地，其中西安首座騏驥換電站預計于2026年1月正式通電運營。

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