五億人上天后，低價(jià)機(jī)票正在被圍剿反內(nèi)卷限價(jià)令再現(xiàn)(2)

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2026-01-10 09:45:48 36kr.com

對(duì)于民航業(yè)來(lái)說(shuō)，2025年雖然賺了錢，但這筆錢賺得辛苦，且2026年的壓力只增不減。國(guó)際航線如日本航線曾是國(guó)內(nèi)航司利潤(rùn)最豐厚的航線，但在2026年因地緣政治擾動(dòng)充滿不確定性。大型寬體機(jī)無(wú)法起飛只能回流國(guó)內(nèi)或歐美航線，導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩。大飛機(jī)飛國(guó)內(nèi)短途，起降成本高，不限制價(jià)格會(huì)引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，最終全行業(yè)虧損。

此外，國(guó)內(nèi)商務(wù)客流流失也是一個(gè)深層隱憂。過(guò)去特價(jià)票背后是富人補(bǔ)貼窮人的機(jī)制，商務(wù)精英貢獻(xiàn)大部分利潤(rùn)，使航司有底氣降低其他座位價(jià)格。但現(xiàn)在國(guó)企、外企、大廠降本增效成為常態(tài)，以前必須飛過(guò)去開會(huì)現(xiàn)在通過(guò)線上會(huì)議解決。愿意買高價(jià)票的人少了，航司失去用高利潤(rùn)補(bǔ)貼低票價(jià)的能力。再加上油價(jià)波動(dòng)、匯率影響，硬成本上漲，反內(nèi)卷成為航司保命本能。

行政指令或許能保住票面價(jià)格，卻難以保住市場(chǎng)份額。高鐵是中國(guó)國(guó)內(nèi)航線真正的定價(jià)員。依靠反內(nèi)卷漲價(jià)可能讓單票利潤(rùn)變好看，但高鐵會(huì)截走因漲價(jià)而猶豫的客人。300元到400元可能是民航業(yè)的底線，卻是高鐵最舒適的打擊區(qū)間。消費(fèi)者考慮的不僅是機(jī)票價(jià)格，還包括往返機(jī)場(chǎng)時(shí)間、安檢繁瑣及機(jī)建燃油費(fèi)。如果總成本超過(guò)高鐵二等座，高鐵憑借準(zhǔn)點(diǎn)率、寬敞空間和直達(dá)市中心的便利，可能會(huì)截?cái)嗫土鳌?/p>

山東航空就是一個(gè)例子。山航大本營(yíng)在高鐵網(wǎng)絡(luò)密集的區(qū)域，沒有極致效率根本留不住客源。法國(guó)高鐵票價(jià)高昂，廉價(jià)航空依然活得很好。但在中國(guó)，高鐵四通八達(dá)且價(jià)格穩(wěn)定，給民航業(yè)蓋上了一層天花板?；仡櫤甏髷?shù)據(jù)，直到2020年底中國(guó)航空人口約3.8億，2025年底增至5億。剩下9億人不飛，主要是覺得貴、不劃算。如果機(jī)票價(jià)格回升到300元甚至400元以上，更多人可能會(huì)選擇火車。民航想要保住利潤(rùn)，卻可能失去規(guī)模，這或許是2026年中國(guó)民航業(yè)最大的兩難。

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(責(zé)任編輯：zx0001)

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五億人上天后，低價(jià)機(jī)票正在被圍剿 反內(nèi)卷限價(jià)令再現(xiàn)(2)

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