大眾豐田“專為中國(guó)造”戰(zhàn)略能行嗎合資2.0時(shí)代開啟

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2026-01-10 16:54:41 科技新動(dòng)向

合資車企轉(zhuǎn)型困境

以前靠著“全球車型”在中國(guó)大賣的大眾和豐田，現(xiàn)在在新能源浪潮中顯得有些吃力。面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車的快速崛起，他們也開始了自己的調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示，2023年合資品牌在新能源乘用車市場(chǎng)的份額已經(jīng)不到20%。這被稱為“諾基亞時(shí)刻”，曾經(jīng)的巨頭突然被市場(chǎng)甩在后面。豐田和大眾意識(shí)到，如果不趕緊做出改變，未來(lái)的日子只會(huì)越來(lái)越難熬。

以前，“全球車，中國(guó)造”是合資車企的制勝法寶。像朗逸、凱美瑞這些車一度成為中國(guó)家庭買車的標(biāo)準(zhǔn)配置。但現(xiàn)在情況不同了，中國(guó)的自主品牌憑借電動(dòng)化和智能化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)81%的新能源車市場(chǎng)。

面對(duì)這種局面，大眾和豐田開始全面轉(zhuǎn)向“專為中國(guó)造”的戰(zhàn)略，專門為中國(guó)市場(chǎng)打造純電和插混車型。這一轉(zhuǎn)變能否讓他們翻盤，目前還很難說(shuō)。

以前，中國(guó)每賣三輛車就有一輛是大眾的，而豐田的“精益生產(chǎn)”和“匠心品質(zhì)”更是行業(yè)標(biāo)桿。但到了2023年，現(xiàn)實(shí)卻讓人大跌眼鏡：合資品牌正經(jīng)歷入華以來(lái)最嚴(yán)峻的一次危機(jī)。

廣發(fā)證券的一份鋰電池行業(yè)報(bào)告顯示，2025年中國(guó)新能源乘用車的滲透率將高達(dá)53.9%，2026年還會(huì)進(jìn)一步攀升到61.7%。當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)加速向新能源轉(zhuǎn)型時(shí)，合資品牌在燃油車上的優(yōu)勢(shì)已不再明顯。

例如，大眾的ID.3只能靠大幅降價(jià)來(lái)維持銷量；豐田的bZ4X上市不久就不得不官方降價(jià)3萬(wàn)元求生。這些倉(cāng)促應(yīng)對(duì)的全球車型，在中國(guó)本土新能源產(chǎn)品面前顯得力不從心。

更嚴(yán)重的是，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“智能汽車”的期待已經(jīng)超過(guò)了對(duì)“電動(dòng)車”的需求。他們不僅要求電池、電機(jī)、電控等基本配置，更看重車內(nèi)智能座艙的流暢體驗(yàn)和輔助駕駛帶來(lái)的科技感。而這恰恰是新勢(shì)力品牌的優(yōu)勢(shì)所在，傳統(tǒng)合資品牌在這方面顯得力不從心。

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