大眾豐田“專為中國造”戰(zhàn)略能行嗎合資2.0時代開啟(3)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2026-01-10 16:54:41 科技新動向

這些變化直擊合資品牌過去的老毛?。很嚈C(jī)系統(tǒng)本地化功能少、語音識別差、智能駕駛升級慢?，F(xiàn)在他們希望通過“拿來主義”，快速補(bǔ)上這些短板。

“合資2.0”模式確實(shí)結(jié)合了中外資方的優(yōu)勢，但面臨的市場挑戰(zhàn)依然不小。從正面來看，新模式確實(shí)解決了一些問題。例如，大眾ID.7的車機(jī)系統(tǒng)響應(yīng)速度已經(jīng)接近新勢力水平，豐田bZ3的續(xù)航也得到了市場認(rèn)可。更重要的是，合資品牌在制造工藝、質(zhì)量控制和安全標(biāo)準(zhǔn)方面仍有優(yōu)勢。根據(jù)廣發(fā)證券的報告，到2026年，全球動力電池的需求預(yù)計會達(dá)到1520.5GWh，而中國仍然是全球最大市場。這意味著，誰能拿下中國市場，誰就拿到了全球競爭的入場券。

不過，挑戰(zhàn)也很明顯。品牌的溢價正在慢慢消失，現(xiàn)在像豐田、大眾這樣的合資品牌與比亞迪、吉利這樣的中國品牌站在同一條起跑線上競爭，消費(fèi)者更看重的是產(chǎn)品本身的實(shí)力，而不是品牌光環(huán)。此外，響應(yīng)速度還是個短板。即使他們用的是本土技術(shù)，但合資車企的決策流程仍然較慢。一款車從開發(fā)到上市要三四年，而中國品牌已經(jīng)能壓縮到一到兩年。最重要的是，在智能駕駛這塊，差距還在拉大。雖然合資品牌也在通過買方案來追趕，但在數(shù)據(jù)積累和算法優(yōu)化方面，還是比不上特斯拉和國內(nèi)那些新勢力品牌。

未來的競爭，是重新定義“中國特供車”的時候了。在“合資2.0”時代，比拼的不再只是產(chǎn)品本身，而是整個生態(tài)和體系的能力。大眾汽車已經(jīng)在合肥建了一個德國以外最大的研發(fā)中心，專門做智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛。豐田也打算把中國區(qū)的研發(fā)決策權(quán)提升到亞洲層面。這說明，合資企業(yè)正在把研發(fā)重心往中國這邊轉(zhuǎn)移。

未來的“中國特供車”可能不再是簡配或加長的代名詞，而是代表全球最前沿技術(shù)的產(chǎn)品。中國在電池技術(shù)和供應(yīng)鏈成本上已經(jīng)走在世界前列，為“專為中國造”的車型提供了超越全球車型的可能。

首頁上一頁 1 234 全文共 4 頁下一頁

關(guān)閉

大眾豐田“專為中國造”戰(zhàn)略能行嗎 合資2.0時代開啟(3)

相關(guān)新聞

今日熱點(diǎn)

頻道熱點(diǎn)

大眾豐田“專為中國造”戰(zhàn)略能行嗎合資2.0時代開啟(3)