為了打破單一營(yíng)收的僵局，許多驛站試圖通過(guò)“驛站+”模式尋找出路，但這條路走得并不順暢。一年前，另一位站長(zhǎng)趙先生曾嘗試在驛站基礎(chǔ)上引入超市業(yè)務(wù)。本以為能通過(guò)取件人流帶動(dòng)副業(yè)，結(jié)果卻是“占場(chǎng)不增收”。趙先生在嘗試“驛站+超市”的模式失敗后，得出了這個(gè)經(jīng)驗(yàn)：“驛站能附加的種類很多，但是需要投入不少精力，很多時(shí)候投入和回報(bào)不能成正比?！?/p>

如果說(shuō)副業(yè)失敗是經(jīng)營(yíng)策略問(wèn)題，那么更深層的危機(jī)，則來(lái)自于行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的傳導(dǎo)。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)快遞平均單票價(jià)格已從2007年的28.55元一路降至2025年的7.62元。各大快遞公司為了搶占市場(chǎng)，堅(jiān)持“走量不走價(jià)”，上游的壓力最終層層傳導(dǎo)至末端——驛站成了價(jià)格戰(zhàn)的“炮灰”。

除此之外，“寄件紅利”也已消失。有業(yè)內(nèi)人士透露，以往驛站寄件利潤(rùn)頗豐：驛站能拿到極低的省內(nèi)首重成本（約3-4元），而用戶平臺(tái)下單價(jià)曾高達(dá)10-12元，其中的差價(jià)是驛站的重要收入來(lái)源?！爸?，每個(gè)月寄件能賺2000元左右，現(xiàn)在最多也就400元?！蓖跸壬鸁o(wú)奈地表示。隨著平臺(tái)之間價(jià)格戰(zhàn)的打響，用戶端的寄件價(jià)格被壓至6-8元，再加上快遞公司“上門取件”進(jìn)一步分流客源，驛站的寄件收入已微乎其微。

利潤(rùn)下滑的同時(shí)，身邊的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還變多了。除了菜鳥，中通兔喜、圓通媽媽、極兔鄰里等品牌驛站如雨后春筍般涌現(xiàn)。僅中通兔喜驛站的數(shù)量去年就已超11萬(wàn)個(gè)。平臺(tái)親自下場(chǎng)、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致單個(gè)小區(qū)內(nèi)的包裹量被多家驛站分流，進(jìn)一步攤薄了每家驛站的收入。在地圖軟件上搜索可見，濟(jì)南某個(gè)共12棟樓的社區(qū)周邊，即分布著4家快遞驛站，幾乎囊括了市面上所有的主流品牌。

利潤(rùn)空間被持續(xù)擠壓，越來(lái)越多困在“最后一百米”的驛站老板選擇退出。事實(shí)上，早在2018年前后，驛站就一度被看作低門檻創(chuàng)業(yè)的代表——無(wú)需高昂加盟費(fèi)，投入兩三萬(wàn)元，依托社區(qū)流量，守著包裹就能實(shí)現(xiàn)月入過(guò)萬(wàn)。也正因初始投入有限，如今退出時(shí)往往也并不困難。

對(duì)于眼下被熱議的“驛站關(guān)店潮”，科方得智庫(kù)研究負(fù)責(zé)人張新原曾分析稱，這是一種必然的“市場(chǎng)出清”。當(dāng)前淘汰的大多是因成本上升、管理粗放而被淘汰的低效網(wǎng)點(diǎn)，這是行業(yè)結(jié)束粗放擴(kuò)張期的自然調(diào)整。這場(chǎng)資本視角的“優(yōu)勝劣汰”，對(duì)于驛站經(jīng)營(yíng)者而言，是一筆愈發(fā)難做的生意。但對(duì)于社區(qū)居民而言，則可能意味著被拉遠(yuǎn)的“最后一百米”。如何在行業(yè)洗牌中守住這份民生便利，避免公共服務(wù)隨網(wǎng)點(diǎn)一同斷聯(lián)，將是這場(chǎng)大撤退后最值得持續(xù)審視的命題。快遞驛站還能跑多遠(yuǎn) 生存考驗(yàn)加?。?/p>