新能源車為何越來越“胖” 新國標(biāo)推動減肥

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2026-01-18 11:02:00 百家號

《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》國家標(biāo)準(zhǔn)開年實(shí)施，這是全球首個(gè)電動汽車電耗限值強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)通過更嚴(yán)格且系統(tǒng)的指標(biāo)設(shè)計(jì)，迫使車企進(jìn)行實(shí)質(zhì)性技術(shù)升級，限制能耗水平，遏制電動汽車日益“肥胖”趨勢。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，連續(xù)11年居全球第一位。我國新能源汽車的蓬勃發(fā)展，不僅得益于政策支持，更在于產(chǎn)品性能的提升。例如，純電動乘用車越來越長的續(xù)航里程大大緩解了消費(fèi)者的里程焦慮。

工信部前不久公布的一批即將面市的新能源SUV關(guān)鍵參數(shù)顯示，雖然這些車型續(xù)航里程都很長，但部分車型的整備質(zhì)量竟然高達(dá)3噸，與輕型卡車重量不相上下。過重的車身不僅會造成單車電耗大幅增加，與國家鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車的初衷相悖，不符合綠色發(fā)展理念，也會影響消費(fèi)者駕乘體驗(yàn)。

盲目“堆電池”是導(dǎo)致新能源汽車車重增加的主要原因。現(xiàn)在不少車企推出的純電動車型動輒宣稱續(xù)駛里程超800公里，甚至更長。在全固態(tài)電池技術(shù)尚未取得有效突破之前，單靠多裝電池達(dá)到高續(xù)駛里程必然會增加車輛自重。例如，某高端電動SUV搭載的電池包能量超過100kWh（千瓦時(shí)），僅電池系統(tǒng)的自重就超過600公斤，約占該車身重量的20%。此外，多裝電池還會增加車輛生產(chǎn)成本。在充換電設(shè)施越來越普及的當(dāng)下，“唯續(xù)駛論”值得商榷。

新能源汽車被賦予的“第三空間”屬性也加劇了其增重趨勢。為打造集出行與生活功能于一體的“移動生態(tài)空間”，有必要增加舒適性配置和智能科技裝備。但現(xiàn)在新能源汽車配置越來越花哨，變相增加了車輛負(fù)擔(dān)。

車重增加帶來的負(fù)面影響是多方面的。最直接的影響體現(xiàn)在能耗上。更重的車身需要更多能量來驅(qū)動，導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航里程往往低于理論值。同時(shí)，過重的車身還會影響車輛的操控性能和制動安全，增加懸掛系統(tǒng)和輪胎的壓力，甚至可能影響剎車距離，增加安全隱患，形成“重量循環(huán)上升”的工程難題。

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