電動(dòng)自行車因其方便快捷、經(jīng)濟(jì)省力和易停放的特點(diǎn),越來越受到人們的青睞,社會(huì)保有量已達(dá)約3.8億輛。然而,巨大的保有量也帶來了停車難題。以深圳為例,登記上牌的電動(dòng)自行車超過600萬輛。在一些地鐵站、商圈、醫(yī)院、學(xué)校附近,常常出現(xiàn)電動(dòng)自行車擠占人行道,行人被迫走到馬路上的情況。
最近網(wǎng)絡(luò)上傳言稱,2026年1月深圳將成為全國首個(gè)系統(tǒng)性推行電動(dòng)車停車收費(fèi)制度的超大城市,并且寶安西鄉(xiāng)坪洲地鐵站等地方將作為試點(diǎn),日收費(fèi)2元。廣東省互聯(lián)網(wǎng)舉報(bào)中心微信公眾號已發(fā)文澄清,此消息不實(shí)。深圳市相關(guān)部門并未發(fā)布過電動(dòng)車停車收費(fèi)試點(diǎn)的相關(guān)政策或通知,也沒有任何官方渠道提及“全國首個(gè)電動(dòng)車停車收費(fèi)城市”的相關(guān)規(guī)劃。
雖然“電動(dòng)車停車收費(fèi)”是謠言,但在廣州、深圳等電動(dòng)車保有量非常大的城市,停車問題依然不容忽視。例如,廣州的電動(dòng)自行車上牌總量超過500萬輛,但全市合規(guī)的非機(jī)動(dòng)車停車位僅有約70萬個(gè)。市民希望他們的“小電驢”能停在有遮雨棚、充電樁且空間充裕的車位,而不是隨意扔在路邊。
對于停車收費(fèi)模式,不宜一概而論。建停車場本身就有成本,市場化手段在公共資源不足或分配不順暢時(shí)值得考慮。但市場化手段涉及收費(fèi),必須經(jīng)過科學(xué)充分論證。比如,在商場、公園等消費(fèi)娛樂場所,可以通過市場化手段調(diào)節(jié)車位資源,引導(dǎo)公共出行;而在地鐵站、醫(yī)院、學(xué)校等民生場所,一刀切收費(fèi)顯然不合適。此外,收費(fèi)方需提供車棚、充電等硬件和服務(wù),并盡到看管義務(wù)。
除了市場化手段外,有針對性的綜合治理措施更容易獲得市民支持。例如,北京市即將施行的《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》提出,以“配套建設(shè)為主、獨(dú)立建設(shè)為輔、臨時(shí)設(shè)置為補(bǔ)充”的原則,要求車站、醫(yī)院等公共建筑及場所必須配套建設(shè)非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施。南寧市實(shí)行“政府定價(jià)管理”和“市場調(diào)節(jié)”的雙軌定價(jià)模式,用合理收費(fèi)規(guī)范停放秩序。廣州則挖掘橋下空間等閑置區(qū)域,將其變成停車空間。
讓每一輛電動(dòng)自行車都能找到安穩(wěn)的角落,城市的溫度往往就藏在這些細(xì)微的民生答卷里。
小區(qū)內(nèi)停車雜亂無章,很多人用錐筒、磚頭、輪胎等雜物占車位,甚至堵塞消防通道,既不安全也不文明
2025-12-24 00:06:25老小區(qū)停車亂象存隱憂