電動(dòng)車停車亂象如何破局需綜合治理與科學(xué)論證

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2026-01-18 11:48:53 光明網(wǎng)

電動(dòng)自行車因其方便快捷、經(jīng)濟(jì)省力和易停放的特點(diǎn)，越來越受到人們的青睞，社會(huì)保有量已達(dá)約3.8億輛。然而，巨大的保有量也帶來了停車難題。以深圳為例，登記上牌的電動(dòng)自行車超過600萬輛。在一些地鐵站、商圈、醫(yī)院、學(xué)校附近，常常出現(xiàn)電動(dòng)自行車擠占人行道，行人被迫走到馬路上的情況。

最近網(wǎng)絡(luò)上傳言稱，2026年1月深圳將成為全國首個(gè)系統(tǒng)性推行電動(dòng)車停車收費(fèi)制度的超大城市，并且寶安西鄉(xiāng)坪洲地鐵站等地方將作為試點(diǎn)，日收費(fèi)2元。廣東省互聯(lián)網(wǎng)舉報(bào)中心微信公眾號已發(fā)文澄清，此消息不實(shí)。深圳市相關(guān)部門并未發(fā)布過電動(dòng)車停車收費(fèi)試點(diǎn)的相關(guān)政策或通知，也沒有任何官方渠道提及“全國首個(gè)電動(dòng)車停車收費(fèi)城市”的相關(guān)規(guī)劃。

雖然“電動(dòng)車停車收費(fèi)”是謠言，但在廣州、深圳等電動(dòng)車保有量非常大的城市，停車問題依然不容忽視。例如，廣州的電動(dòng)自行車上牌總量超過500萬輛，但全市合規(guī)的非機(jī)動(dòng)車停車位僅有約70萬個(gè)。市民希望他們的“小電驢”能停在有遮雨棚、充電樁且空間充裕的車位，而不是隨意扔在路邊。

對于停車收費(fèi)模式，不宜一概而論。建停車場本身就有成本，市場化手段在公共資源不足或分配不順暢時(shí)值得考慮。但市場化手段涉及收費(fèi)，必須經(jīng)過科學(xué)充分論證。比如，在商場、公園等消費(fèi)娛樂場所，可以通過市場化手段調(diào)節(jié)車位資源，引導(dǎo)公共出行；而在地鐵站、醫(yī)院、學(xué)校等民生場所，一刀切收費(fèi)顯然不合適。此外，收費(fèi)方需提供車棚、充電等硬件和服務(wù)，并盡到看管義務(wù)。

除了市場化手段外，有針對性的綜合治理措施更容易獲得市民支持。例如，北京市即將施行的《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》提出，以“配套建設(shè)為主、獨(dú)立建設(shè)為輔、臨時(shí)設(shè)置為補(bǔ)充”的原則，要求車站、醫(yī)院等公共建筑及場所必須配套建設(shè)非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施。南寧市實(shí)行“政府定價(jià)管理”和“市場調(diào)節(jié)”的雙軌定價(jià)模式，用合理收費(fèi)規(guī)范停放秩序。廣州則挖掘橋下空間等閑置區(qū)域，將其變成停車空間。

讓每一輛電動(dòng)自行車都能找到安穩(wěn)的角落，城市的溫度往往就藏在這些細(xì)微的民生答卷里。

(責(zé)任編輯：zhangxiaohua)

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