保時(shí)捷、瑪莎拉蒂等一眾超豪華品牌在國內(nèi)的日子也不好過。為了賣車,瑪莎拉蒂已經(jīng)拿出了“骨折價(jià)”。如今35萬元就能購買一輛純電版瑪莎拉蒂格雷嘉,單車降幅高達(dá)54萬元,保時(shí)捷在華銷量更是連續(xù)四年下滑,降幅最高達(dá)到28%。
豪華品牌痛失的市場(chǎng)份額沒有消失,只是流向了新的陣營。
▲圖/《凡人歌》
2025年,鴻蒙智行累計(jì)交付約58.91萬輛新車,同比增長32%。其中光是11月的交付量就有89.61%的增長。鴻蒙智行全系車型的銷量已經(jīng)非常接近傳統(tǒng)豪華品牌三巨頭。同期,蔚來累計(jì)交付32.6萬臺(tái),創(chuàng)歷史新高,同比增長46.9%。
銷量走勢(shì)此消彼長之外,銷售體系和底層邏輯不同,也是車主在門店受到不同待遇的一大原因。
傳統(tǒng)4S店是汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商投資運(yùn)營的特許經(jīng)營模式,大多分布在城市邊緣。在產(chǎn)品價(jià)格、維修保養(yǎng)、服務(wù)等環(huán)節(jié),雖然廠家制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),但經(jīng)銷商畢竟不屬于車企的組織體系,很難保證統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
新能源品牌大多數(shù)采用直營店模式,即車企投資運(yùn)營的扁平化銷售渠道,通常位于城市的核心商圈,權(quán)益也相當(dāng)透明。
相比傳統(tǒng)的汽車4S店,直營店或用戶服務(wù)中心由車企直接控制管理,更容易保持統(tǒng)一的服務(wù)水準(zhǔn)。鴻蒙智行用戶服務(wù)中心,雖然不是傳統(tǒng)意義上的直營模式,但是由華為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)管控,管理力度和模式又與傳統(tǒng)4S店有很大區(qū)別,本質(zhì)是消費(fèi)電子零售能力對(duì)汽車渠道的降維適配。
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2025-09-10 11:18:16男子駕車突遭落石擊碎玻璃