車企開始搶芯片內(nèi)存價(jià)格飆升引擔(dān)憂(3)

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2026-01-24 13:10:31 海報(bào)新聞

劉昊認(rèn)為，存儲(chǔ)芯片廠商們大舉擴(kuò)產(chǎn)，但產(chǎn)能增長滯后于需求，國產(chǎn)廠商短期內(nèi)難以填補(bǔ)產(chǎn)能缺口。今年1月，長鑫科技申請?jiān)诳苿?chuàng)板上市，產(chǎn)能規(guī)模已位居中國第一、全球第四，但距離行業(yè)前三家國際頭部廠商仍有一定差距，且產(chǎn)能規(guī)模亦遠(yuǎn)低于國內(nèi)龐大的市場需求。

截至目前，內(nèi)存帶來的成本壓力在汽車終端尚不明顯。有多位新能源車企內(nèi)部人士表示：“目前還沒有因?yàn)閮?nèi)存原因漲價(jià)?！?蔚來暫未將內(nèi)存漲價(jià)壓力傳導(dǎo)至終端售價(jià)，“還在我們能承受的范圍之內(nèi)，蔚來還是有一定的毛利空間來應(yīng)對(duì)?！?李斌還補(bǔ)充，后續(xù)要看市場情況，建議大家早一點(diǎn)買車，未來車價(jià)大概率看漲。

在如今的競爭格局下，車企不敢輕易漲價(jià)。而車企從自己的利潤里消化成本上漲，其實(shí)是一種變相的降價(jià)?？赡軙?huì)有車企采取減配等隱蔽的操作，例如把有些零部件的材料換成便宜的，削減非核心系統(tǒng)的存儲(chǔ)配置等。

TrendForce集邦咨詢分析師陳虹燕表示，除了存儲(chǔ)器占整車成本比例有限外，目前車市面臨的是多重因素帶來的成本挑戰(zhàn)，除了應(yīng)用端需求被排擠外，還有上游金屬材料價(jià)格波動(dòng)等，同時(shí)也還有市場策略層面的考量，因此，影響終端定價(jià)的變數(shù)極多。目前每輛車的DRAM成本約為50至110美元。有汽車工程師透露，內(nèi)存的成本在整車BOM中的占比不到1%。

陳虹燕表示，汽車正處于向智能化轉(zhuǎn)型的階段，越高階的ADAS和智能座艙系統(tǒng)將會(huì)耗用更多的存儲(chǔ)器容量，因此能穩(wěn)定地拿到足夠的供給量，已成為對(duì)車廠保持其品牌定位、確保產(chǎn)品功能完整性以及新車上市與交付的關(guān)鍵因素，也是檢驗(yàn)供應(yīng)鏈韌性的時(shí)間點(diǎn)。

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