日本車在中國市場份額逐年下滑日系車輝煌不再(2)

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2026-01-27 09:26:57 狐貍先森講升學規(guī)劃

新能源浪潮的到來徹底打破了這種舒適局。中國新能源車企快速崛起，在10-20萬這個曾經(jīng)被日系車壟斷的燃油車市場，比亞迪、吉利等品牌憑借性價比更高、智能化更強的車型，搶走了大量用戶。而日系車在電動化轉型上反應遲緩，不僅推出新品的速度慢，還固守自己的技術路線，忽視中國用戶對智能座艙、自動駕駛的核心需求。等到日系車醒悟時，中國新能源市場早已形成穩(wěn)固格局，留給它們的空間已然不多。

面對銷量頹勢，日系三強開啟了不同的轉型之路。豐田思路最清晰，徹底放下身段，把研發(fā)權交給中國。此前推出的純電車型bZ4X因智能化、座艙體驗跟不上中國用戶需求而失敗。吸取教訓后，豐田整合電動化研發(fā)資源，成立專屬機構并由中國工程師主導，真正貼合中國市場需求打造產(chǎn)品。這種轉變很快見效，2025年上市的鉑智3X就是中國工程師主導研發(fā)的首款車型，搭載主流智駕系統(tǒng)和華為鴻蒙座艙，不到14萬的高配車型還配備激光雷達，10萬起售的價格加上合資品牌身份，全年賣出7萬臺，開了個好頭。豐田還把這款車的右舵版出口到中國香港及全球右舵市場，用中國技術賦能全球產(chǎn)品。

日產(chǎn)沒有豐田厚實的品牌基礎，求生欲更強，轉型也更靈活。在營銷上，日產(chǎn)徹底放下合資品牌的架子，順著網(wǎng)友調(diào)侃自己是“沙發(fā)廠”的梗，直接把車規(guī)級沙發(fā)掛網(wǎng)銷售，靠玩梗為新車引流。在技術上，日產(chǎn)不再閉門造車，而是主動抱緊東風的技術大腿，快速推出純電N7和插混N6車型，月銷量穩(wěn)定在大幾千到上萬臺。就連純?nèi)加桶嫣旎[，日產(chǎn)也主動找華為合作搭載鴻蒙座艙，13萬起售的價格讓燃油車用戶也能體驗智能化配置，上市首月就拿到1萬多臺訂單。這種策略讓日產(chǎn)在轉型中快速落地產(chǎn)品，后續(xù)若能將智能化配置普及到軒逸等走量車型，銷量有望進一步回升。

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