新能源浪潮的到來徹底打破了這種舒適局。中國新能源車企快速崛起,在10-20萬這個曾經(jīng)被日系車壟斷的燃油車市場,比亞迪、吉利等品牌憑借性價比更高、智能化更強的車型,搶走了大量用戶。而日系車在電動化轉型上反應遲緩,不僅推出新品的速度慢,還固守自己的技術路線,忽視中國用戶對智能座艙、自動駕駛的核心需求。等到日系車醒悟時,中國新能源市場早已形成穩(wěn)固格局,留給它們的空間已然不多。
面對銷量頹勢,日系三強開啟了不同的轉型之路。豐田思路最清晰,徹底放下身段,把研發(fā)權交給中國。此前推出的純電車型bZ4X因智能化、座艙體驗跟不上中國用戶需求而失敗。吸取教訓后,豐田整合電動化研發(fā)資源,成立專屬機構并由中國工程師主導,真正貼合中國市場需求打造產(chǎn)品。這種轉變很快見效,2025年上市的鉑智3X就是中國工程師主導研發(fā)的首款車型,搭載主流智駕系統(tǒng)和華為鴻蒙座艙,不到14萬的高配車型還配備激光雷達,10萬起售的價格加上合資品牌身份,全年賣出7萬臺,開了個好頭。豐田還把這款車的右舵版出口到中國香港及全球右舵市場,用中國技術賦能全球產(chǎn)品。
日產(chǎn)沒有豐田厚實的品牌基礎,求生欲更強,轉型也更靈活。在營銷上,日產(chǎn)徹底放下合資品牌的架子,順著網(wǎng)友調(diào)侃自己是“沙發(fā)廠”的梗,直接把車規(guī)級沙發(fā)掛網(wǎng)銷售,靠玩梗為新車引流。在技術上,日產(chǎn)不再閉門造車,而是主動抱緊東風的技術大腿,快速推出純電N7和插混N6車型,月銷量穩(wěn)定在大幾千到上萬臺。就連純?nèi)加桶嫣旎[,日產(chǎn)也主動找華為合作搭載鴻蒙座艙,13萬起售的價格讓燃油車用戶也能體驗智能化配置,上市首月就拿到1萬多臺訂單。這種策略讓日產(chǎn)在轉型中快速落地產(chǎn)品,后續(xù)若能將智能化配置普及到軒逸等走量車型,銷量有望進一步回升。
新的一年,合資品牌是否又要講述“狼來了”的故事?每年合資車企都聲稱要發(fā)起新能源汽車的反擊戰(zhàn),但實際情況是,合資車企的新能源車銷量逐年下滑
2026-01-29 18:14:40合資車企的新能源怎么越賣越差10月28日,國新辦舉行新聞發(fā)布會,介紹第八屆中國國際進口博覽會籌備情況。商務部副部長盛秋平表示,“購在中國”知名度和影響力不斷提升,在海外社交平臺上,“帶著空箱子去中國”成為了一種新風尚
2025-10-28 16:14:01帶著空箱子去中國成新風尚