本田則選擇了截然不同的路線,由于電動化轉(zhuǎn)型受挫、內(nèi)部供應(yīng)鏈混亂,它先關(guān)起門來整頓內(nèi)部。2025年廣本斥資11億收購東本發(fā)動機廠全部股份,將核心供應(yīng)鏈攥在自己手里,減少中間環(huán)節(jié)、靈活調(diào)配產(chǎn)能,為后續(xù)轉(zhuǎn)型掃清障礙。同時本田調(diào)整戰(zhàn)略,削減全球純電投資,將重心轉(zhuǎn)回擅長的油混領(lǐng)域。畢竟豐田僅油混車型一年就能在中國賣77萬多臺,遠超本田全年銷量,而本田的i-MMD混動技術(shù)已有扎實基礎(chǔ),只是此前在車型規(guī)劃上出現(xiàn)失誤,主力車型雅閣居然缺失油混版本。不過本田的調(diào)整節(jié)奏偏慢,短期內(nèi)銷量仍難有大幅提升。
日系車五年銷量腰斬,本質(zhì)上是中國車市迭代升級、日系車企反應(yīng)滯后的必然結(jié)果。曾經(jīng)的日系車靠燃油車時代的技術(shù)和口碑躺賺,卻忽視了中國市場的變化速度,在新能源、智能化浪潮中錯失先機,最終被中國品牌趕超。如今日系三強的轉(zhuǎn)型動作雖方向不同,但核心都是放下架子,主動適配中國市場。未來日系車若能持續(xù)緊跟中國市場節(jié)奏,用好中國的新能源供應(yīng)鏈和智能化生態(tài),守住基本盤不成問題,但想要重回曾經(jīng)的巔峰,難度極大。中國車市早已不是曾經(jīng)那個“外來品牌通吃”的市場,現(xiàn)在比拼的是對用戶需求的敏感度、技術(shù)迭代的速度和供應(yīng)鏈的韌性。
新的一年,合資品牌是否又要講述“狼來了”的故事?每年合資車企都聲稱要發(fā)起新能源汽車的反擊戰(zhàn),但實際情況是,合資車企的新能源車銷量逐年下滑
2026-01-29 18:14:40合資車企的新能源怎么越賣越差