根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù),2026年1月1日至18日,全國乘用車市場零售量為67.9萬輛,與去年同期相比下滑了28%,較上月同期下降37%;同期廠商批發(fā)量為74.0萬輛,同比下降35%,環(huán)比下降30%。全球投資機構(gòu)瑞銀預(yù)測,2026年中國乘用車零售銷量或同比跌2%。摩根士丹利的報告預(yù)計2026年中國乘用車規(guī)模將回落至2850萬輛,同比下降5%。
在這種背景下,7年低利率金融方案成為企業(yè)吸引消費者購車的一種手段。不過,從走訪了解的情況來看,7年低利率金融方案雖吸引眼球,但實際效果仍待觀察。例如,小鵬汽車有的門店還未達成一筆使用7年低利率金融方案的交易。特斯拉的銷售人員解釋說,這一政策對客戶的資質(zhì)要求較高,部分因負債高或有逾期記錄的客戶難以通過銀行預(yù)審,而資質(zhì)好的客戶往往不需要七年貸款,導(dǎo)致政策效果大打折扣。
此外,長期低月供可能放大消費者杠桿,若車輛折舊速度與還款周期不匹配,容易出現(xiàn)負資產(chǎn)風(fēng)險。需求被提前透支后,后續(xù)月份可能面臨回落壓力,促銷工具邊際效用遞減。當(dāng)行業(yè)普遍轉(zhuǎn)向“金融內(nèi)卷”,貼息成本最終仍需由企業(yè)利潤、渠道返利或產(chǎn)品配置策略消化,若缺乏技術(shù)與產(chǎn)品力支撐,容易再度滑向“變相價格戰(zhàn)”的循環(huán)。
未來,政策效果能否持續(xù),關(guān)鍵取決于促銷規(guī)則與成本口徑是否透明合規(guī)、企業(yè)能否在貼息之外提供可持續(xù)的產(chǎn)品價值與服務(wù)體驗,以及行業(yè)能否將競爭從價格與金融工具真正拉回到技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)營質(zhì)量上。
2026年伊始,中國汽車市場迎來新一輪競爭。車企紛紛推出促銷優(yōu)惠和改款車型,市場競爭愈發(fā)激烈。寶馬旗下31款車型宣布降價,最高降幅達30萬元
2026-01-15 21:18:59開年多家車企密集降價促銷2026年初,特斯拉、蔚來、小米等多家車企推出了“7年超低息”車貸方案。東風(fēng)日產(chǎn)近期更是推出了“0首付,8年貸”的方案,進一步加劇了市場競爭
2026-02-11 15:24:50最長7年"超長期低息車貸"來了