合資車企的新能源怎么越賣越差市場份額逐年下滑(2)

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2026-01-29 18:14:40 電動(dòng)汽車觀察家

東風(fēng)日產(chǎn)N7則以“日產(chǎn)大沙發(fā)”和冰箱、“彩電”與新勢力競爭，價(jià)格相對經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，一度月銷破萬，但近期銷量有所下滑。除了這兩款熱銷車，一汽豐田的bZ3、bZ5，馬自達(dá)EZ-60、EZ-6也表現(xiàn)出色。然而，本田的新車型燁S7、P7競爭力不強(qiáng)，銷量不佳。

回顧日系在中國市場的表現(xiàn)，一開始受總部動(dòng)力技術(shù)路線影響，對純電并不認(rèn)同。在中國品牌大規(guī)模推廣新能源車型后，日系品牌才開始推出新品，但由于缺乏自研準(zhǔn)備或競爭力不足，借助中方力量的產(chǎn)品性價(jià)比和品牌印象都失去了傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢。

相比之下，德系品牌的表現(xiàn)令人惋惜。德系從研發(fā)到產(chǎn)品布局新能源較早，有一定市場基礎(chǔ)，但在新能源大普及階段卻突然泄力。2025年合資新能源銷量TOP10車型中，德系還有五款，但都在下跌。大眾ID3銷量3.89萬輛，同比暴跌近六成；寶馬i3銷量2.29萬輛，同樣暴跌一半以上；smart精靈#1、大眾ID.4 Crozz和大眾ID.4 X銷量分別下跌14%、54%和55%。

德系品牌如寶馬最先發(fā)力，憑借5系插混等車型打開局面，后來又推出i系列。但在插混增程大爆發(fā)時(shí)，寶馬放棄了插混路線。大眾推出MEB和PPE平臺(tái)，試圖反擊，但三電技術(shù)相對中國競品沒有優(yōu)勢，軟件方面也存在問題。奔馳也推出了EVA純電架構(gòu)車型，但同樣不受歡迎。2025年11月，奔馳推出的CLA純電車型雖然采用了最新的MMA純電800V架構(gòu)，但當(dāng)年累計(jì)銷量也沒有超過2000輛。

展望后市，寶馬將在2026年推出新世代車型，采用純電架構(gòu)并有中國智能企業(yè)賦能。大眾將借力小鵬的軟件和芯片。盡管后招不斷，但時(shí)機(jī)已經(jīng)有點(diǎn)晚。

隨著中國品牌引領(lǐng)新能源潮流，傳統(tǒng)外資品牌的優(yōu)勢逐漸消失。中國品牌在新能源汽車的上半場之戰(zhàn)中明顯占據(jù)優(yōu)勢。即使合資品牌能搶回一些市場，價(jià)值鏈已經(jīng)重塑。新能源汽車的重要成本項(xiàng)如電池、電機(jī)、電控等部件大多由中國企業(yè)提供，利潤留在國內(nèi)。合資品牌面臨的難題也是中國傳統(tǒng)汽車品牌的難題。以前中國車企為合資國外品牌打工，以后又為誰打工呢？

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(責(zé)任編輯：zx0002)

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