3分鐘一趟高鐵“地鐵化”運(yùn)營(yíng) 運(yùn)力提升新突破

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2026-02-07 14:16:25 環(huán)球網(wǎng)

中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)300公里乃至350公里，運(yùn)營(yíng)里程突破5萬(wàn)公里，是“中國(guó)速度”的生動(dòng)寫(xiě)照。然而，還有一些鮮為人知的中國(guó)速度。2月5日上午十點(diǎn)，北京南站開(kāi)往上海虹橋站的G9次列車正點(diǎn)發(fā)出，僅僅3分鐘后，同樣開(kāi)往上海虹橋站的G11次列車也緊隨其后。

3分鐘一班列車呼嘯穿梭，比一些城市地鐵發(fā)車間隔更短。2026年一季度鐵路圖調(diào)整后，京滬高鐵北京南站在繁忙時(shí)段首次實(shí)現(xiàn)3分鐘間隔發(fā)車，進(jìn)一步提升了運(yùn)力。

為了探究如何達(dá)到如此高效的發(fā)車頻次，人們走進(jìn)中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司，了解背后的故事?！熬哞F的發(fā)車間隔從4分鐘壓縮至3分鐘，看似只是1分鐘的差距，實(shí)際上是對(duì)列控系統(tǒng)、運(yùn)行圖編制、調(diào)度指揮、動(dòng)車組操縱、客運(yùn)組織、應(yīng)急保障等全鏈條作業(yè)的提升?！边\(yùn)輸部工程師張博解釋道。

張博是一名運(yùn)行圖工程師，他的辦公室里張貼著全國(guó)鐵路網(wǎng)線圖，電腦文檔系統(tǒng)中記錄著轄內(nèi)所有車次到發(fā)時(shí)間和途經(jīng)路線。在見(jiàn)到訪客時(shí)，他正在繪制一張高鐵運(yùn)行圖，為優(yōu)化春運(yùn)運(yùn)能供給反復(fù)探索最優(yōu)方案。

每一班列車的運(yùn)行調(diào)整都會(huì)牽動(dòng)整個(gè)鐵路網(wǎng)及沿線交通樞紐的運(yùn)行節(jié)奏，這就要求調(diào)圖工作要將各類運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和調(diào)度信息進(jìn)行精密整合，量身打造適配客流需求、匹配樞紐承載力和符合地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“運(yùn)力大餐”。

在2026年一季度鐵路調(diào)圖過(guò)程中，為了實(shí)現(xiàn)北京南站3分鐘發(fā)車間隔，張博所在編圖團(tuán)隊(duì)與調(diào)度、電務(wù)、機(jī)務(wù)、客運(yùn)等部門(mén)多次實(shí)車驗(yàn)證，從信號(hào)開(kāi)放時(shí)機(jī)、客運(yùn)組織、動(dòng)車組操縱、天氣不良應(yīng)急處置等方面進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)了3分鐘發(fā)車間隔。

這看似微不足道的1分鐘，讓京滬高鐵運(yùn)力提升約10%。安全穩(wěn)定是鐵路運(yùn)行的生命線，為應(yīng)對(duì)惡劣天氣限速運(yùn)行等非正常情況，發(fā)車間隔留有一定安全冗余，確保運(yùn)行調(diào)整有合理的彈性空間。

12 全文共 2 頁(yè)下一頁(yè)

關(guān)閉

3分鐘一趟 高鐵“地鐵化”運(yùn)營(yíng) 運(yùn)力提升新突破

相關(guān)新聞

今日熱點(diǎn)

頻道熱點(diǎn)

3分鐘一趟高鐵“地鐵化”運(yùn)營(yíng) 運(yùn)力提升新突破