歐洲航空安全局(EASA)在上海試飛過C919,反饋說性能沒有問題,只是需要微調(diào)一些參數(shù)。這意味著技術(shù)上已無障礙,關(guān)鍵在于能否在特定地點(diǎn)起飛和降落。
有人擔(dān)心窄跑道的安全性。民航局的征求意見稿明確表示,這不是降低標(biāo)準(zhǔn),而是確保在窄跑道上運(yùn)行的安全水平與現(xiàn)有規(guī)章“等效”。需要重新計算側(cè)風(fēng)影響、滑行容錯空間、緊急剎車距離,并增加防撞預(yù)警系統(tǒng)。這相當(dāng)于重新構(gòu)建一套安全邏輯。
這個過程展示了中國適航審定能力的進(jìn)步。民航局按照“一事一議”的原則,為C919拿到型號合格證后的性能優(yōu)化開綠燈。這種操作也為未來C929或其他國產(chǎn)飛機(jī)積累了經(jīng)驗(yàn)。
C919能在窄跑道上起降,不僅打破了物理限制,還改變了大型飛機(jī)必須配大型機(jī)場的習(xí)慣性思維。它用一套新的“中國方案”證明,在30節(jié)側(cè)風(fēng)下,依然能穩(wěn)穩(wěn)地降落在窄跑道上。當(dāng)它的輪胎第一次壓過那些以前無法觸及的跑道時,打開了通往更多城市和更廣闊市場的大門。
2025年底,中國民航圈發(fā)生了一件大事:春秋、吉祥、國航等多家航空公司向空客訂購了148架A320neo飛機(jī)。這筆超百億美元的訂單讓空客在中國的市場份額首次超過波音,達(dá)到55%
2026-01-01 23:48:28空客在華份額超越美國波音