C919最近取得了一個(gè)重大突破，它現(xiàn)在能夠在30米寬的窄跑道上起降。以前這種跑道通常只有小型飛機(jī)才能使用，但現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)也能在這些跑道上飛行了。

這不僅僅是數(shù)字上的變化，背后涉及了一系列復(fù)雜的調(diào)整。民航局為此發(fā)布了新的征求意見稿，專門制定了新規(guī)定。許多國(guó)內(nèi)小機(jī)場(chǎng)如大理、林芝等地的跑道寬度不足，導(dǎo)致大型飛機(jī)無(wú)法進(jìn)入。波音737和空客A320早已被允許在窄跑道上運(yùn)行，如果C919不能做到這一點(diǎn)，將失去一大塊市場(chǎng)。現(xiàn)在，這一改變使得C919能夠覆蓋超過(guò)50個(gè)支線機(jī)場(chǎng)。據(jù)專家估算，全國(guó)280個(gè)支線機(jī)場(chǎng)中，如果每個(gè)機(jī)場(chǎng)不用花費(fèi)2億改建跑道以適應(yīng)大飛機(jī)，可以節(jié)省560億的資金。

技術(shù)方面，C919通過(guò)了嚴(yán)格的測(cè)試。去年9月，C919在湖北鄂州機(jī)場(chǎng)完成了窄跑道試飛，包括滑行、轉(zhuǎn)彎、起飛著陸及高難度糾偏測(cè)試?？傇O(shè)計(jì)師吳光輝表示，C919采用了主動(dòng)控制襟翼，著陸速度比同類飛機(jī)低15節(jié)，在濕滑跑道上的剎車距離比空客A320短22%。

目前，C919已經(jīng)交付了不少，三大航空公司每家都訂購(gòu)了100架，計(jì)劃到2026年再交付28架。然而，之前C919只能飛往16個(gè)國(guó)內(nèi)城市，主要是大型機(jī)場(chǎng)。春運(yùn)期間，像三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)這樣的地方，跑道資源非常緊張，C919很難排上隊(duì)。桂林兩江機(jī)場(chǎng)的跑道寬度也只有38米，以前航空公司不敢安排C919去那里。

隨著規(guī)則的改變，局面變得靈活起來(lái)。航空公司不再為調(diào)派大飛機(jī)飛支線而發(fā)愁，運(yùn)力調(diào)配更加靈活。2026年春運(yùn)，國(guó)航的9架和東航的14架C919將全部投入市場(chǎng)，航線也在不斷增加。

國(guó)際市場(chǎng)也對(duì)C919表現(xiàn)出興趣。東南亞許多機(jī)場(chǎng)跑道較窄，例如菲律賓科隆機(jī)場(chǎng)，跑道只有32米，目前使用的ATR72飛機(jī)載客不到100人。如果C919能飛，一次可搭載160名乘客，航空公司顯然更愿意選擇C919。文萊已經(jīng)承認(rèn)了C919的適航證，馬來(lái)西亞航空也有采購(gòu)計(jì)劃。去年新加坡航展上，C919及其小兄弟C909亮相，目標(biāo)是進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)。

歐洲航空安全局（EASA）在上海試飛過(guò)C919，反饋說(shuō)性能沒有問(wèn)題，只是需要微調(diào)一些參數(shù)。這意味著技術(shù)上已無(wú)障礙，關(guān)鍵在于能否在特定地點(diǎn)起飛和降落。

有人擔(dān)心窄跑道的安全性。民航局的征求意見稿明確表示，這不是降低標(biāo)準(zhǔn)，而是確保在窄跑道上運(yùn)行的安全水平與現(xiàn)有規(guī)章“等效”。需要重新計(jì)算側(cè)風(fēng)影響、滑行容錯(cuò)空間、緊急剎車距離，并增加防撞預(yù)警系統(tǒng)。這相當(dāng)于重新構(gòu)建一套安全邏輯。

這個(gè)過(guò)程展示了中國(guó)適航審定能力的進(jìn)步。民航局按照“一事一議”的原則，為C919拿到型號(hào)合格證后的性能優(yōu)化開綠燈。這種操作也為未來(lái)C929或其他國(guó)產(chǎn)飛機(jī)積累了經(jīng)驗(yàn)。

C919能在窄跑道上起降，不僅打破了物理限制，還改變了大型飛機(jī)必須配大型機(jī)場(chǎng)的習(xí)慣性思維。它用一套新的“中國(guó)方案”證明，在30節(jié)側(cè)風(fēng)下，依然能穩(wěn)穩(wěn)地降落在窄跑道上。當(dāng)它的輪胎第一次壓過(guò)那些以前無(wú)法觸及的跑道時(shí)，打開了通往更多城市和更廣闊市場(chǎng)的大門。