為了爭奪車圈生態(tài)戰(zhàn)的勝利,車企采取了不同的轉(zhuǎn)型路徑。特斯拉和小鵬等具備全棧自研能力的企業(yè)堅持從AI芯片到大模型的全鏈條自研模式。吉利、廣汽、奇瑞等新能源車企通過與供應(yīng)商和科技公司合作快速建立技術(shù)壁壘?,F(xiàn)代、寶馬等傳統(tǒng)車企則通過收購或合作獲取核心技術(shù)。
然而,轉(zhuǎn)型之路充滿挑戰(zhàn)。新技術(shù)研發(fā)需要巨額投入和漫長周期,短期內(nèi)難以看到回報。特斯拉在AI領(lǐng)域的累計投入已達(dá)百億美元,比亞迪也計劃在智能駕駛領(lǐng)域投入千億資金。這些投入會擠壓車企本已微薄的利潤。此外,傳統(tǒng)車企還需重構(gòu)組織架構(gòu)和企業(yè)文化以適應(yīng)科技公司的管理模式。
盡管存在諸多挑戰(zhàn),但車企必須回答一個核心問題:自己究竟是一家什么公司?用AI和機器人解決什么問題?只有明確這一點,才能在激烈的競爭中找到立足之地。通往科技前沿的道路注定艱難,車企需一步一腳印地前行。
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