為了在競價排名中靠前,運(yùn)力公司不斷壓低報價,最終成本傳導(dǎo)到司機(jī)身上。司機(jī)單均收入持續(xù)走低,同時還要面對嚴(yán)格的考核指標(biāo)。高德打車嘗試通過“免傭卡”來減輕司機(jī)的傭金壓力,但實(shí)際效果并不理想。
近年來,多地發(fā)布網(wǎng)約車從業(yè)預(yù)警。深圳市交通運(yùn)輸局的報告顯示,盡管每天完成的訂單量看似可觀,但扣除各種成本后,司機(jī)實(shí)際到手的收入并不多。由于聚合平臺不直接管理運(yùn)力公司,部分運(yùn)力公司侵害司機(jī)權(quán)益的事情時有發(fā)生。
當(dāng)“僧多粥少”成為常態(tài),司機(jī)群體的議價能力被嚴(yán)重削弱,平臺更容易將經(jīng)營壓力和成本轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)。網(wǎng)約車司機(jī)的時間自由已被搶單焦慮和超長工時所取代。保障司機(jī)的合法權(quán)益,不僅是維護(hù)社會公平的底線,也是推動數(shù)字經(jīng)濟(jì)從“流量增長”向“質(zhì)量增長”轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。相關(guān)部門已對多家出行平臺開展用工行政指導(dǎo),要求企業(yè)落實(shí)主體責(zé)任。