針對(duì)近期網(wǎng)友反映的“長(zhǎng)途有票、短途無(wú)票”問(wèn)題，鐵路12306技術(shù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)了網(wǎng)友關(guān)心的問(wèn)題。建議有短途出行需求的旅客盡量不選擇購(gòu)買長(zhǎng)途列車的區(qū)間票，如確需購(gòu)買長(zhǎng)途列車的區(qū)間票出行，在顯示“無(wú)票”時(shí)，可及時(shí)提交候補(bǔ)購(gòu)票訂單，并最大限度使用60個(gè)“日期+車次”的購(gòu)票組合。

相關(guān)負(fù)責(zé)人詳細(xì)介紹了長(zhǎng)途旅客列車的售票策略。一趟長(zhǎng)途列車的車票發(fā)售主要經(jīng)歷三個(gè)階段：票額預(yù)分階段、動(dòng)態(tài)調(diào)整階段和列車開(kāi)車前1天或當(dāng)天的敞開(kāi)發(fā)售階段。短途乘客如果在第一個(gè)階段未能成功購(gòu)票，可通過(guò)補(bǔ)票方式購(gòu)買到第二個(gè)階段調(diào)整出來(lái)的車票或者第三階段敞開(kāi)發(fā)售的車票。

鐵路部門將在票額分配、系統(tǒng)動(dòng)態(tài)投放、旅客退票改簽和增開(kāi)列車等產(chǎn)生新票額時(shí)，根據(jù)同一車次同一區(qū)間候補(bǔ)訂單支付時(shí)間順序，按照“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補(bǔ)購(gòu)票需求的旅客。鐵路部門建議短途旅客不要“買長(zhǎng)乘短”。

鐵路部門堅(jiān)持“長(zhǎng)短途列車合理分工、始發(fā)站兼顧中間站”的原則組織旅客列車開(kāi)行，其中長(zhǎng)途列車以滿足旅客中長(zhǎng)距離的出行需求為主。為了用好長(zhǎng)途列車的運(yùn)力資源，科學(xué)合理地滿足旅客購(gòu)票出行需求，鐵路12306對(duì)長(zhǎng)途列車實(shí)行“長(zhǎng)途優(yōu)先、兼顧中短途”的售票策略?！伴L(zhǎng)途優(yōu)先”是指將大部分票額分配給始發(fā)站或鄰近始發(fā)站的車站，優(yōu)先滿足全程出行或出行距離較長(zhǎng)的旅客；“兼顧中短途”是指通過(guò)票額預(yù)分和動(dòng)態(tài)調(diào)整，為沿線車站分配一定數(shù)量的票額，滿足中短途旅客出行需求，充分體現(xiàn)公平公正原則。

一趟長(zhǎng)途列車的車票發(fā)售主要經(jīng)歷三個(gè)階段：一是票額預(yù)分。在車票起售前，鐵路12306依托歷史客流數(shù)據(jù)，先將20%左右的票額分配給鄰近始發(fā)站的車站，滿足該站到達(dá)鄰近終點(diǎn)站（含終點(diǎn)站）車站的中長(zhǎng)途旅客出行需求，其余票額根據(jù)12306大數(shù)據(jù)分析，自動(dòng)分配給客流需求較大的長(zhǎng)途區(qū)段，上述車票發(fā)售后又將裂解出若干短途車票。二是動(dòng)態(tài)調(diào)整。該趟列車起售1天后，如列車仍有余票，鐵路12306將根據(jù)余票數(shù)量和候補(bǔ)購(gòu)票情況，結(jié)合歷史客流數(shù)據(jù)形成票額分配調(diào)整方案，每日將剩余的部分長(zhǎng)途票額投放給候補(bǔ)需求比較多的區(qū)段使用，這些車票發(fā)售后將繼續(xù)裂解若干短途車票，以上票額按照同一區(qū)間“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補(bǔ)購(gòu)票需求的旅客。三是敞開(kāi)發(fā)售。根據(jù)列車開(kāi)車時(shí)刻，在開(kāi)車前1天或當(dāng)天，鐵路12306將剩余長(zhǎng)途票額不限定區(qū)間敞開(kāi)發(fā)售，票額按照同一區(qū)間“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補(bǔ)購(gòu)票需求的旅客。

實(shí)踐證明，實(shí)行“長(zhǎng)途優(yōu)先、兼顧中短途”售票策略是最大限度滿足旅客出行剛性需求、確保鐵路運(yùn)力資源利用最大化的科學(xué)選擇。長(zhǎng)途旅客出行距離長(zhǎng)、行程時(shí)間長(zhǎng)、車次較少，鐵路出行的可替代方案較少，如果長(zhǎng)途列車起售時(shí)就完全敞開(kāi)出售短途車票，會(huì)直接擠占長(zhǎng)途票額，既讓長(zhǎng)途旅客權(quán)益難以保障，又將造成列車部分區(qū)間的席位閑置，降低長(zhǎng)途列車運(yùn)力資源使用效率。目前全國(guó)鐵路春運(yùn)日均開(kāi)行的運(yùn)行距離500公里以下的旅客列車占比超53%，中短途旅客可選擇的車次相對(duì)較多，同時(shí)較長(zhǎng)途旅客有較多的替代出行方式。

春運(yùn)期間旅客出行意愿強(qiáng)烈，熱門車次車票供需矛盾突出，鐵路部門實(shí)行“長(zhǎng)途優(yōu)先、兼顧中短途”售票策略，在長(zhǎng)途列車車票發(fā)售初始階段，系統(tǒng)會(huì)將大部分票額優(yōu)先分配給長(zhǎng)途旅客，同時(shí)裂解出少部分的中短途車票。在旅客提交全程或較長(zhǎng)距離出行需求時(shí)會(huì)顯示“有票”，提交短途出行需求時(shí)大部分會(huì)顯示“無(wú)票”。此時(shí)旅客可以提交候補(bǔ)購(gòu)票訂單，在長(zhǎng)途列車車票發(fā)售后的動(dòng)態(tài)調(diào)整、敞開(kāi)發(fā)售階段，系統(tǒng)將依據(jù)候補(bǔ)購(gòu)票數(shù)據(jù)、余票數(shù)量、退票改簽情況，將產(chǎn)生的票額按照“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補(bǔ)購(gòu)票需求的旅客。在候補(bǔ)購(gòu)票需求旺盛和有條件增開(kāi)列車時(shí)，還將及時(shí)增開(kāi)列車，新增票額也將按照“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補(bǔ)購(gòu)票需求的旅客。春運(yùn)以來(lái)，通過(guò)候補(bǔ)購(gòu)票已兌現(xiàn)1280萬(wàn)張車票，成功率達(dá)70%以上，其中51%為短途車票。

鐵路部門建議，有短途出行需求的旅客盡量選擇短途列車出行，如確需乘坐長(zhǎng)途列車，在區(qū)間無(wú)票時(shí)，可及時(shí)使用候補(bǔ)購(gòu)票功能，最大限度使用60個(gè)“日期+車次”的購(gòu)票組合，選擇的組合越多，候補(bǔ)成功率越高。還可選擇非熱門車次、中轉(zhuǎn)換乘、錯(cuò)峰等方式出行，或乘坐其他交通工具出行。特別提示旅客不要“買長(zhǎng)乘短”，否則不僅會(huì)支付額外費(fèi)用，也將形成失真的出行數(shù)據(jù)，推動(dòng)運(yùn)力虛假式緊張，造成運(yùn)力資源浪費(fèi)。