2026年的智能駕駛賽道,注定不會(huì)平靜。
就在剛剛過(guò)去的2月,特斯拉再一次登上了頭條——不是因?yàn)樾萝囆桶l(fā)布,也不是因?yàn)楫a(chǎn)能突破,而是一紙延期通知:美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)第二次批準(zhǔn)特斯拉推遲提交FSD事故相關(guān)數(shù)據(jù),新的截止日期定為3月9日。
這已經(jīng)是特斯拉第二次“踩點(diǎn)”申請(qǐng)延期了。
從1月19日的原定截止日,到2月23日的“最終通融”,再到如今3月9日的新期限,特斯拉在這場(chǎng)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)的“數(shù)據(jù)拉鋸戰(zhàn)”中,究竟在打什么算盤?是真的技術(shù)上搞不定,還是另有所圖?
一、時(shí)間線里的“拖延術(shù)”:兩次延期背后
讓我們先把時(shí)間線理清楚。
2025年10月7日,NHTSA正式啟動(dòng)對(duì)特斯拉FSD的初步評(píng)估調(diào)查,編號(hào)PE25012。起因是58起與FSD系統(tǒng)相關(guān)的交通事故,涉及闖紅燈、駛?cè)雽?duì)向車道等嚴(yán)重違規(guī)行為,覆蓋約288萬(wàn)輛特斯拉汽車。
到了12月,記錄在案的違規(guī)事件激增60%,達(dá)到80起。12月3日,NHTSA向特斯拉發(fā)出全面信息調(diào)取函,要求提供消費(fèi)者投訴、現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告、事故數(shù)據(jù)、訴訟材料甚至內(nèi)部評(píng)估文件,截止日期定在2026年1月19日。
特斯拉沒(méi)能按時(shí)交卷。
1月12日,特斯拉告知NHTSA:還有8313份記錄需要人工審核,每天只能處理約300份。同時(shí)抱怨要同時(shí)應(yīng)對(duì)多項(xiàng)調(diào)查,工作量“過(guò)于繁重”。NHTSA給了第一次延期,將期限推至2月23日,當(dāng)時(shí)還明確表示這是“最終通融”。
結(jié)果呢?2月19日,距離新期限只剩幾天,特斯拉再次申請(qǐng)延期。這次的理由更微妙:需要先完成事件清單,才能確定需要提交多少文件。NHTSA再次批準(zhǔn),但僅針對(duì)最核心的第4項(xiàng)問(wèn)題——涉及CAN總線數(shù)據(jù)、EDR文件、視頻資料等關(guān)鍵證據(jù)。
特斯拉CEO馬斯克在社交媒體平臺(tái)X上宣布,特斯拉將在2月14日后停止銷售FSD(全自動(dòng)駕駛)功能,此后僅以月度訂閱方式提供
2026-01-14 15:38:01特斯拉FSD停售