特斯拉FSD數(shù)據(jù)一拖再拖，是技術(shù)難題還是另有盤算？(2)

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2026-02-25 13:31:49 頭條

至此，原本1月就該完成的數(shù)據(jù)提交，被一路拖到了3月。

二、數(shù)據(jù)迷宮：是技術(shù)難題，還是組織混亂？

特斯拉給出的理由聽起來似乎合理：數(shù)據(jù)量太大，需要人工審核，處理不過來。

但細(xì)想一下，問題就來了。

這是一家號(hào)稱累計(jì)FSD行駛里程超過80億英里的公司，是已經(jīng)在得克薩斯州奧斯汀推出完全無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)的公司。如果連自己系統(tǒng)涉及的已知事故數(shù)據(jù)都需要“先整理清單再提取文件”，那這套數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的效率，恐怕與其宣傳的技術(shù)先進(jìn)性不太匹配。

更值得注意的是，2月初特斯拉曾與NHTSA進(jìn)行過兩次會(huì)談，會(huì)議記錄被完全編輯隱去。雙方談了什么？為什么緊接著就提交了第二次延期申請(qǐng)？這些細(xì)節(jié)的缺失，給外界留下了足夠的想象空間。

有分析認(rèn)為，特斯拉面臨的真正挑戰(zhàn)可能不是“數(shù)據(jù)太多”，而是“數(shù)據(jù)太亂”。當(dāng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求提供每起事故前30秒的詳細(xì)時(shí)間線、FSD軟件版本、駕駛員是否收到預(yù)警等精確信息時(shí)，如果內(nèi)部數(shù)據(jù)系統(tǒng)沒有做好結(jié)構(gòu)化存儲(chǔ)和快速檢索的準(zhǔn)備，手工翻找確實(shí)會(huì)變成一場(chǎng)噩夢(mèng)。

三、時(shí)間差里的“戰(zhàn)略盤算”

但如果只看到“技術(shù)問題”，可能低估了特斯拉的算盤。

注意一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：1月22日，就在第一次延期期間，特斯拉在奧斯汀正式推出無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，使用的正是那套正接受聯(lián)邦調(diào)查的FSD軟件系統(tǒng)。

自2025年6月上線以來，奧斯汀車隊(duì)已至少發(fā)生14起事故，而特斯拉始終以“商業(yè)機(jī)密”為由，對(duì)所有事故描述進(jìn)行編輯處理。

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