中國新能源車改寫全球汽車版圖(2)

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2026-03-02 17:11:35 環(huán)球時報

特斯拉的上海奇跡只是中國電動汽車發(fā)展大奇跡的一個切片。前述業(yè)內(nèi)專家向《環(huán)球時報》記者回憶說，20世紀90年代末他剛參加工作時，中國對新能源汽車的探索就已開始。“十三五”期間，工信部等發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出“以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級”。2020年11月國務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，提出了2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，以及2035年新能源汽車核心技術(shù)達到國際先進水平等中遠期目標。

進入“十四五”，中國出臺新能源汽車相關(guān)政策措施70余項，推出超過100項國家及行業(yè)標準。在一系列政策規(guī)劃的支持下，2021年至2024年，中國新能源汽車銷量年均增速超50%，2024年突破1200萬輛。2025年，比亞迪全球純電動車銷量超越特斯拉，這被國際輿論視為全球新能源汽車格局關(guān)鍵轉(zhuǎn)折的一大標志。

中國新能源汽車的發(fā)展之路并非一馬平川，它既是在頂層規(guī)劃下“逢山開路、遇水架橋”的產(chǎn)業(yè)躍遷，也是腳踏實地、遵循內(nèi)在規(guī)律推進發(fā)展的結(jié)果。以新能源電池為例，起步階段，產(chǎn)業(yè)面臨電池能量密度低、續(xù)航焦慮嚴重等難題。長江商學院會計與金融學教授、投資研究中心主任劉勁對《環(huán)球時報》記者表示，早期，日本企業(yè)主導著全球鋰電池市場。2011年，寧德時代成立時，中國企業(yè)在全球動力電池市場尚無存在感。如今，在全球電池行業(yè)，更多人的感受是“撼山易，撼中國優(yōu)勢難”。

中國政府同步規(guī)劃了從上游鋰礦提煉、中游“三電”系統(tǒng)到下游充電設(shè)施的全產(chǎn)業(yè)鏈。前述業(yè)內(nèi)專家稱，正是基于這樣的政策引導與市場合力，大量企業(yè)堅定地投入到電動化戰(zhàn)略中，推動電池產(chǎn)品在技術(shù)、質(zhì)量、性能、成本等維度不斷躍升。中國動力電池占全球市場的份額目前已達七成左右。

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