進(jìn)入2026年，價(jià)格戰(zhàn)的硝煙仍在彌漫。寶馬中國(guó)對(duì)旗下31款車型進(jìn)行大幅調(diào)價(jià)，旗艦電動(dòng)車型i7 M70L直降30.1萬(wàn)元，入門級(jí)225i M運(yùn)動(dòng)套裝車型更是降至20.8萬(wàn)元，將品牌門檻拉至歷史新低；奔馳也迅速跟進(jìn)，對(duì)C級(jí)、GLB、GLC及GLC轎跑等主力燃油車型下調(diào)建議零售價(jià)，降幅約10%。曾經(jīng)高高在上的豪華品牌，如今不得不放下身段，用價(jià)格換取生存空間。

密集的人事變動(dòng)傳遞出一個(gè)信號(hào)：德系大本營(yíng)對(duì)在華業(yè)務(wù)的思路，正在從“遙控指揮”轉(zhuǎn)向“貼身肉搏”。過(guò)去，中國(guó)區(qū)高管的主要任務(wù)是執(zhí)行全球戰(zhàn)略、維護(hù)經(jīng)銷商體系和提升銷量。而現(xiàn)在，他們被要求具備在碎片化市場(chǎng)中重新定義品牌的能力，甚至要為全球研發(fā)提供“中國(guó)靈感”。

然而，奔馳首位中國(guó)籍CEO段建軍的離任，卻在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了諸多解讀。段建軍任職的十幾年間，正值中國(guó)成為奔馳全球最大單一市場(chǎng)，他主導(dǎo)了大量本土化營(yíng)銷和產(chǎn)品改進(jìn)。但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的深水區(qū)，奔馳總部最終選擇了讓更熟悉smart電動(dòng)車全球運(yùn)營(yíng)、且在數(shù)字化直營(yíng)體系中有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的李德思接棒。這似乎在釋放一個(gè)信號(hào)：總部認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)需要的不是單純的“本土化改良”，而是更深度的、從產(chǎn)品定義到銷售模式的協(xié)同與重構(gòu)。

在2月12日的奔馳全球業(yè)績(jī)電話會(huì)上，負(fù)責(zé)大中華區(qū)的全球董事會(huì)成員佟歐福首次亮相，明確提出奔馳在華運(yùn)營(yíng)將“100%聚焦本土需求”，通過(guò)深化與Momenta、字節(jié)跳動(dòng)等科技企業(yè)的合作，將中國(guó)市場(chǎng)的智能化應(yīng)用速度反哺全球。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松也坦言，中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)相較過(guò)去發(fā)生較大變化，以前整車進(jìn)口最有利潤(rùn)，但現(xiàn)在必須“在中國(guó)、為中國(guó)”，加大本土化生產(chǎn)比重。

奔馳計(jì)劃2026年向中國(guó)市場(chǎng)引入超15款全新和改款產(chǎn)品，覆蓋新生代豪華、核心豪華和高端豪華細(xì)分市場(chǎng)。與Momenta聯(lián)合研發(fā)的高階輔助駕駛系統(tǒng)將于2026年起批量裝車，覆蓋城區(qū)與高速領(lǐng)航功能；MBUX虛擬助手接入豆包AI后活躍使用率達(dá)97%。奔馳還設(shè)定了明確的降本路線圖：到2027年，本地材料成本降低10%，可變生產(chǎn)成本降低20%，固定成本降低20%。