利潤腰斬奔馳寶馬奧迪集體換帥電動化轉型迫在眉睫(4)

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2026-03-05 07:25:47 百家號

寶馬與奧迪也相繼拋出電動化產品計劃：寶馬國產長軸距版新世代BMW iX3將于2026年上半年全球首發(fā)，搭載寶馬集團首創(chuàng)的全景iDrive、新世代電驅系統(tǒng)等技術；一汽奧迪將推出全新奧迪Q5L、奧迪A6L e-tron等車型，上汽奧迪則計劃推出AUDI E7X等車型，試圖在電動賽道追回失地。

與BBA的被動換防形成鮮明對比的是中國自主豪華品牌的乘勝追擊。2025年，鴻蒙智行以近60萬輛的交付量、近40萬元的成交價，在自主高端品牌中拔得頭籌。蔚來、理想等新勢力也在30萬元以上市場持續(xù)攻城略地，直接挑戰(zhàn)BBA的地位。

豪華的定義已經(jīng)徹底改變。過去，BBA用真皮、實木、工藝和品牌歷史定義豪華；現(xiàn)在，中國用戶用算力、智能座艙、高階智駕定義豪華。當問界M9憑借智能化體驗在50萬元以上市場攻城略地時，奔馳EQ系列卻還在為電機故障和續(xù)航虛標而苦惱。產品定義權的旁落，比銷量下滑更讓德系巨頭焦慮。

因此，2026年初的這輪高管大換血被視為BBA在華的背水一戰(zhàn)。新任掌門人身負雙重任務：一方面，他們必須穩(wěn)住基本盤，通過靈活的產品定價和經(jīng)銷商安撫，確保燃油車業(yè)務還能持續(xù)造血；另一方面，他們必須加速推動中國本土研發(fā)成果反哺全球，利用中國的軟件和智能化供應鏈，打造出真正符合這個時代需求的電動車。然而，時間窗口正在收窄。羅蘭貝格發(fā)布的《預見2026：中國行業(yè)趨勢報告》顯示，新勢力與民營車企的份額正快速上升，外資品牌份額則持續(xù)下滑。自主品牌不僅在銷量上攻城略地，更在用戶心智中建立了“科技=豪華”的新認知等式。

BBA若想奪回失地，僅靠換帥遠遠不夠。這需要他們徹底放下百年品牌的傲慢，以一種“創(chuàng)業(yè)者”的姿態(tài)，在中國的土壤上重新學習如何造車、如何定義豪華。正如康林松所言，2025年是奔馳的“戰(zhàn)略谷底與黎明交匯點”。對于整個德系豪華陣營而言，2026年將是一場決定命運的“防守反擊”——贏了，或許還能在電動時代分得一杯羹；輸了，則可能永久失去全球最大汽車市場的話語權。這場豪華車市場的終極博弈，才剛剛拉開序幕。

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(責任編輯：0882)

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