建議平臺(tái)分擔(dān)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)15%保費(fèi)！近年來(lái)，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)憑借其便捷性和靈活性持續(xù)快速發(fā)展，成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域不可或缺的重要組成部分，對(duì)完善城市公共交通體系、緩解就業(yè)壓力發(fā)揮了積極作用。據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互系統(tǒng)監(jiān)測(cè)，截至2025年11月30日，全國(guó)共有394家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，2025年11月訂單量達(dá)9.04億單。然而，多位司機(jī)反映，網(wǎng)約車(chē)保費(fèi)高且容易被拒保成了這個(gè)行業(yè)的一個(gè)痛點(diǎn)。

全國(guó)人大代表張?zhí)烊卧谡{(diào)研中發(fā)現(xiàn)，隨著行業(yè)的快速發(fā)展，保費(fèi)過(guò)高等問(wèn)題制約了行業(yè)的健康發(fā)展，成為影響司機(jī)生計(jì)與行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。平臺(tái)與司機(jī)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任劃分失衡、行業(yè)高風(fēng)險(xiǎn)推高保費(fèi)、保險(xiǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新服務(wù)政策落地不足等因素導(dǎo)致從業(yè)司機(jī)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)沉重、職業(yè)穩(wěn)定性下降，制約了網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

一位北京的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)表示，自己的車(chē)輛登記類(lèi)型為“非運(yùn)營(yíng)”，但保險(xiǎn)公司會(huì)根據(jù)車(chē)輛里程等判斷是否為網(wǎng)約車(chē)。去年他的車(chē)輛出保后，今年面臨拒保的風(fēng)險(xiǎn)，最終通過(guò)朋友才辦理了保險(xiǎn)?，F(xiàn)在各家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)沒(méi)有分擔(dān)保費(fèi)，他常使用的某平臺(tái)抽成比例為25%。另一位司機(jī)提到，車(chē)輛登記為“運(yùn)營(yíng)車(chē)輛”后的保費(fèi)大約是非運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的一倍。

某保險(xiǎn)企業(yè)工作人員表示，網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛保險(xiǎn)業(yè)務(wù)需到線下?tīng)I(yíng)業(yè)點(diǎn)辦理，目前沒(méi)有專(zhuān)門(mén)為網(wǎng)約車(chē)設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)類(lèi)型。營(yíng)運(yùn)車(chē)輛保險(xiǎn)高于私家車(chē)，出過(guò)險(xiǎn)還有可能被拒保。若不登記為“營(yíng)運(yùn)車(chē)輛”，可以按照私家車(chē)買(mǎi)保險(xiǎn)。

張?zhí)烊沃赋?，部分網(wǎng)約車(chē)高額保費(fèi)占凈收入的比例較高，部分占比超過(guò)四分之一。平臺(tái)分擔(dān)保費(fèi)比例低，出資不足5%，且在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后多以“協(xié)調(diào)者”身份參與，未實(shí)質(zhì)性承擔(dān)賠償責(zé)任。平臺(tái)抽成比例過(guò)高削弱司機(jī)保費(fèi)承擔(dān)能力，部分平臺(tái)存在“隱性抽成”情況，同時(shí)聚合平臺(tái)存在疊加抽成的問(wèn)題。

張?zhí)烊谓ㄗh，交通運(yùn)輸和市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)應(yīng)制定專(zhuān)門(mén)的管理規(guī)范，推動(dòng)將主流平臺(tái)抽成比例控制在18%-25%之間，聚合平臺(tái)信息服務(wù)費(fèi)降至5%以?xún)?nèi)，并強(qiáng)制平臺(tái)公示抽成計(jì)算明細(xì)。他還提出，交通運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)牽頭制定《網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)指引》，要求平臺(tái)將保費(fèi)分擔(dān)比例提高至10%-15%，并通過(guò)“平臺(tái)補(bǔ)貼+司機(jī)自付”的方式共同繳納商業(yè)險(xiǎn)。此外，推動(dòng)平臺(tái)擴(kuò)展承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)保障范圍，降低司機(jī)單獨(dú)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。

張?zhí)烊芜€建議，嚴(yán)格規(guī)范司機(jī)勞動(dòng)時(shí)長(zhǎng)，減少疲勞駕駛風(fēng)險(xiǎn)。交通部門(mén)應(yīng)督促網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)建立司機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)管控機(jī)制，明確司機(jī)日均工作時(shí)長(zhǎng)不得超過(guò)10小時(shí)、連續(xù)駕駛不得超過(guò)4小時(shí)，并在APP內(nèi)設(shè)置疲勞駕駛預(yù)警功能。針對(duì)跨平臺(tái)接單導(dǎo)致的工作時(shí)長(zhǎng)累計(jì)監(jiān)管空白問(wèn)題，交通運(yùn)輸部門(mén)需加強(qiáng)專(zhuān)題研究，明確可行監(jiān)管措施。

新能源汽車(chē)維修價(jià)格高也是推高保費(fèi)的一個(gè)原因。張?zhí)烊伪硎?，市?chǎng)監(jiān)管和交通運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)聯(lián)合推動(dòng)建立新能源網(wǎng)約車(chē)維修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)管理辦法，督促維修企業(yè)與車(chē)企加強(qiáng)技術(shù)對(duì)接，推廣模塊化維修模式。明確核心部件維修技術(shù)規(guī)范與價(jià)格區(qū)間，防止維修機(jī)構(gòu)漫天要價(jià)。

保險(xiǎn)監(jiān)管部門(mén)應(yīng)推動(dòng)保險(xiǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新，針對(duì)網(wǎng)約車(chē)此類(lèi)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的不同運(yùn)營(yíng)模式和使用場(chǎng)景，設(shè)計(jì)更加契合實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)方案和隨車(chē)產(chǎn)品，提供多樣化的選擇。鼓勵(lì)保險(xiǎn)公司開(kāi)發(fā)“基礎(chǔ)險(xiǎn)+浮動(dòng)險(xiǎn)”等組合產(chǎn)品，對(duì)安全駕駛、合規(guī)運(yùn)營(yíng)的司機(jī)給予最高可達(dá)30%的保費(fèi)優(yōu)惠。探索推出針對(duì)新能源車(chē)輛電池等核心部件的單獨(dú)保險(xiǎn)產(chǎn)品，緩解主險(xiǎn)保費(fèi)壓力。在加大線下“綠色窗口”服務(wù)效能之外，推廣數(shù)字化服務(wù)手段，支持保險(xiǎn)公司推廣線上投保服務(wù)平臺(tái)，為網(wǎng)約車(chē)車(chē)主提供線上投保服務(wù)，提高業(yè)務(wù)辦理的便捷性。