復(fù)盤兩次石油危機(jī)與日系車崛起：這一次輪到了中國新能源汽車！歷史機(jī)遇再現(xiàn)

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2026-03-06 14:25:22 新浪財(cái)經(jīng)

復(fù)盤兩次石油危機(jī)與日系車崛起：這一次輪到了中國新能源汽車！歷史機(jī)遇再現(xiàn)。美國和以色列對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)軍事打擊后，全球資本市場(chǎng)的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向了霍爾木茲海峽的通航時(shí)間。航道封閉時(shí)間越長、戰(zhàn)爭(zhēng)局面越復(fù)雜，資本市場(chǎng)面臨的不確定性就越多，風(fēng)險(xiǎn)偏好就越低。

中東地區(qū)頻繁出現(xiàn)的不穩(wěn)定因素，加上當(dāng)前混亂的全球秩序，讓人不禁回想起1973年至1980年代的兩次石油危機(jī)。回顧這兩次危機(jī)，美國陷入戰(zhàn)爭(zhēng)泥潭時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)面臨滯脹，美股“漂亮50”崩盤，但也是部分產(chǎn)業(yè)崛起的關(guān)鍵時(shí)刻。本次美國是否會(huì)陷入長期動(dòng)蕩難以預(yù)料，但投資者應(yīng)做好兩手準(zhǔn)備，從歷史中尋找啟示。

二戰(zhàn)前，日本汽車工業(yè)規(guī)模極小，年產(chǎn)量不足一萬輛，而美國則有數(shù)百萬輛。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，美國大量訂購日本汽車和零部件，推動(dòng)日本年產(chǎn)量突破六萬輛，并促使豐田和日產(chǎn)等知名車企誕生。1955年，日本制定《經(jīng)濟(jì)自立五年計(jì)劃》，支持各車企引進(jìn)底特律自動(dòng)生產(chǎn)線，進(jìn)行大規(guī)模投資。1960年，《國民收入倍增計(jì)劃》進(jìn)一步推動(dòng)汽車行業(yè)高速發(fā)展。1965年，名古屋-神戶高速公路開通，掀起汽車普及熱潮，到1970年，日本乘用車新車年注冊(cè)量突破400萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)。

然而，日本本土市場(chǎng)規(guī)模有限，銷量突破400萬輛后增速下滑至個(gè)位數(shù)。2022年，日本國內(nèi)汽車銷量不足420萬輛，與1970年相比幾乎沒有明顯增長。因此，日系車企必須出海尋求新的市場(chǎng)。

日本國內(nèi)市場(chǎng)迅速飽和，迫使車企加速向海外市場(chǎng)擴(kuò)張。由于大多數(shù)亞洲人買不起汽車，日系車企瞄準(zhǔn)了美國這個(gè)富裕市場(chǎng)。從60年代開始，豐田和日產(chǎn)試水美國市場(chǎng)，但初期并未取得成功。隨著技術(shù)進(jìn)步和不斷改款，到1970年，豐田和日產(chǎn)在美國合計(jì)銷量突破30萬輛。其他日系車企如馬自達(dá)、斯巴魯、三菱和本田也紛紛進(jìn)軍美國，并在70年代初期取得銷量破萬的成績。盡管如此，日系車在美國市場(chǎng)的份額仍不到4%。當(dāng)時(shí)，德系汽車更受美國消費(fèi)者歡迎，日系車被看作是“廉價(jià)低端”。

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