復(fù)盤兩次石油危機(jī)與日系車崛起：這一次輪到了中國(guó)新能源汽車！歷史機(jī)遇再現(xiàn)(2)

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2026-03-06 14:25:22 新浪財(cái)經(jīng)

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在1973年。第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，OPEC成員國(guó)采取減產(chǎn)、禁運(yùn)和提價(jià)措施，原油價(jià)格從每桶不到3美元暴漲至超過(guò)13美元，引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)。1974年，美國(guó)汽車銷量下降20.8%。原油價(jià)格飆升使得“油老虎”在美國(guó)不再受歡迎，消費(fèi)者轉(zhuǎn)而青睞低油耗和廉價(jià)車型。盡管整體銷量下滑，但1974年日系車在美國(guó)銷量達(dá)到約70萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

隨后，1978年底伊朗發(fā)生伊斯蘭革命，兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，原油價(jià)格再次飆升，1979年和1980年美國(guó)汽車銷量分別下降8.2%和19.1%。兩次石油危機(jī)期間，日系車出口增速最快。1980年，日本汽車產(chǎn)量首次超過(guò)美國(guó)，成為全球第一大汽車工業(yè)國(guó)。

兩次石油危機(jī)幫助日系車在美國(guó)市占率從1970年的不足4%上升到1980年的近20%。美系車企陷入困境，通用汽車虧損8億美元，福特虧損15億美元，克萊斯勒虧損17億美元。盡管美系車企試圖轉(zhuǎn)型生產(chǎn)小型車，但質(zhì)量問題和安全隱患反而推高了日系車的市場(chǎng)份額。

1981年，美國(guó)與日本達(dá)成協(xié)議，限制日本汽車對(duì)美國(guó)的出口量。日系車企調(diào)整戰(zhàn)略，從本國(guó)生產(chǎn)后出口轉(zhuǎn)向?qū)俚鼗a(chǎn)和運(yùn)營(yíng)。以豐田為例，其在美國(guó)本土的產(chǎn)量占比從1985年的0%上升到1998年的60%以上。經(jīng)過(guò)大約5年時(shí)間，日系車企在美國(guó)的市場(chǎng)份額再度創(chuàng)出新高。

如今，國(guó)產(chǎn)新能源汽車似乎正在經(jīng)歷類似的過(guò)程。面對(duì)復(fù)雜的貿(mào)易環(huán)境，國(guó)產(chǎn)新能源車企擁有更加完備的產(chǎn)業(yè)鏈和奮進(jìn)的企業(yè)家精神，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、長(zhǎng)城汽車等優(yōu)秀車企正加速出海。

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