BBA大降價(jià) 二線豪華品牌怎么辦生存空間受擠壓(3)

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2026-03-06 20:21:23 界面新聞

如果說捷豹路虎的困境在于品牌溢價(jià)滑坡，那么英菲尼迪的困境則更具象征意義。英菲尼迪的展廳顯得頗為局促，僅在角落有一隅之地?cái)[放QX60一款車型，優(yōu)惠幅度在六折左右。展廳內(nèi)剩余空間已被東風(fēng)日產(chǎn)N6、N7和天籟占據(jù)。店內(nèi)銷售人員證實(shí)，英菲尼迪品牌目前僅有兩款燃油車在售，展廳已與日產(chǎn)新能源并網(wǎng)運(yùn)營。在智能化配置上，英菲尼迪旗下的兩款車型均只有定速巡航，未配備其他輔助駕駛功能。從專屬展廳到并網(wǎng)求生，從多車型陳列到角落孤品，英菲尼迪的品牌空間正被母公司東風(fēng)日產(chǎn)逐步讓渡。

面對當(dāng)前的困局，經(jīng)銷商們將希望寄托于即將到來的北京車展，盼望出現(xiàn)積極信號(hào)。盡管多家二線豪華品牌的智駕配置升級(jí)時(shí)間表仍未明確，但經(jīng)銷商普遍期待品牌能推出更具競爭力的產(chǎn)品，以扭轉(zhuǎn)不利局面。然而，北京車展能否成為二線豪華品牌的轉(zhuǎn)折點(diǎn)仍存疑。從采訪來看，三家經(jīng)銷商的銷售人員對智能化升級(jí)均語焉不詳，雷克薩斯僅提及ES換代，捷豹路虎直言智駕功能“今年很難”，英菲尼迪則完全未涉及產(chǎn)品更新計(jì)劃。

這種“等待觀望”的態(tài)度，反映出二線豪華品牌在智能化轉(zhuǎn)型上的普遍困境，一方面自研能力不足，需要依賴供應(yīng)商方案；另一方面，與本土科技公司的合作又進(jìn)展緩慢，導(dǎo)致產(chǎn)品迭代節(jié)奏遠(yuǎn)落后于市場期待。智能化轉(zhuǎn)型的滯后只是問題的一面，進(jìn)口車業(yè)務(wù)的萎縮則從另一個(gè)維度加劇了二線豪華品牌的困境。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2025年中國進(jìn)口汽車?yán)塾?jì)47.6萬輛，同比下降32.4%。在進(jìn)口車市場大幅萎縮的背景下，二線豪華品牌的進(jìn)口車業(yè)務(wù)同樣承壓明顯。

長期以來，進(jìn)口身份曾是二線豪華品牌維持“豪華”定位的重要支撐。更高的關(guān)稅、更少的保有量、更獨(dú)特的品牌故事，共同構(gòu)成了其溢價(jià)的基礎(chǔ)。然而，隨著消費(fèi)者購車日趨理性，“進(jìn)口”標(biāo)簽的吸引力正在快速衰減。這進(jìn)一步削弱了二線豪華品牌賴以維系的品牌溢價(jià)與利潤來源。當(dāng)一線豪華品牌以國產(chǎn)車型發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)、超豪華品牌以進(jìn)口身份堅(jiān)守高端陣地時(shí)，二線品牌既失去了進(jìn)口車的稀缺性背書，又未能建立起國產(chǎn)車的規(guī)模成本優(yōu)勢，在夾縫中進(jìn)退失據(jù)。

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