BBA在華銷量,跌回七八年前 豪華車市場格局巨變!2025年,德國豪華汽車品牌奔馳、寶馬和奧迪在中國市場共同遭遇了一場“寒冬”。集體性的銷量下滑不再是季節(jié)性波動,而是成為一場深刻的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示,三家品牌在華合計銷量較2024年減少約26萬輛,整體降幅達12.3%。其中,奔馳在華交付55.19萬輛,同比下滑19%,成為跌幅最大的品牌;寶馬交付62.55萬輛,下滑12.5%;奧迪交付約61.7萬輛,下滑約4.9%。這些數(shù)據(jù)清晰地表明,中國豪華車市場的競爭規(guī)則和消費邏輯已經(jīng)發(fā)生了巨變。
從上半年的持續(xù)頹勢到全年的業(yè)績收官,BBA的下滑趨勢貫穿全年且相互印證。市場份額的流失尤為顯著。2025年上半年,BBA在中國市場的跌幅分別為奔馳-14%、寶馬-15.5%、奧迪-10.2%,成為其全球業(yè)績的最大拖累。這種趨勢在下半年并未逆轉(zhuǎn)。以奔馳為例,其在中國市場的下滑幅度(-19%)遠超其全球平均降幅(-10%),中國市場成為其全球表現(xiàn)最差的區(qū)域。
曾經(jīng)由BBA主導(dǎo)的市場格局正在瓦解。目前,在中國豪華車市場的零售量排名中,特斯拉和華為賦能的鴻蒙智行已超越BBA。鴻蒙智行2025年總銷量已達58.9萬臺,與寶馬、奧迪銷量處于同一量級,并有望在2026年實現(xiàn)對BBA的全面超越。理想、蔚來等本土新勢力也在30-50萬元的核心豪華市場迅速崛起。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2025年上半年,傳統(tǒng)豪華品牌整體在華零售量同比下滑11.8%,而以自主品牌為代表的高端車型降幅僅為-2.3%,此消彼長,結(jié)構(gòu)性位移一目了然。
BBA的銷量失守是多重內(nèi)外因素共振的結(jié)果,核心在于未能跟上中國市場“電動化”與“智能化”的結(jié)構(gòu)性變革。轉(zhuǎn)型節(jié)奏失準是中國新能源汽車滲透率已突破54%(豪華車領(lǐng)域超30%)背景下,BBA的電動化步伐顯得滯后。其主力電動車型多為“油改電”產(chǎn)品,在續(xù)航、空間利用率和純電平臺專屬體驗上,與特斯拉及中國本土品牌的純電平臺車型存在代際差距。寶馬的新能源轉(zhuǎn)型在BBA中相對領(lǐng)先,但在中國市場,其純電車型占比僅約15%。奔馳的電動化困境尤為突出,其EQ系列戰(zhàn)略已實質(zhì)上進行調(diào)整,奧迪則通過與上汽合作的新品牌Audi,試圖推出更貼近中國需求的產(chǎn)品。
2026年初,各大車企陸續(xù)公布了2025年度的銷量數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)豪華車三巨頭BBA(奔馳、寶馬、奧迪)在中國市場的銷量表現(xiàn)不佳
2026-01-16 09:00:37BBA在華銷量降至七八年前展廳里,一輛標價直降30萬的寶馬i7靜靜地陳列著。銷售人員表示這車不好賣,優(yōu)惠早就有了。與此同時,熱銷的X5卻需要加價提車,而3系等主力車型價格保持不變
2026-01-14 09:45:33BBA在中國市場銷量集體下滑1月15日,奧迪公布了最新銷量數(shù)據(jù)。2025年,奧迪在中國市場交付了61.75萬輛新車,同比下降約5%。盡管如此,奧迪仍在中國的核心豪華汽車品牌競爭中保持領(lǐng)先地位
2026-01-15 15:04:09奧迪2025年在華銷量61