李斌：超快充再快也不可能有換電快換電vs閃充對決升級(3)

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2026-03-09 20:32:43 Bjzhgq771773

用戶體驗的底層邏輯也開始受到挑戰(zhàn)。換電模式的一個核心價值是“車電分離”，用戶無需擔(dān)心電池衰減，可以靈活升級。但比亞迪通過技術(shù)手段，宣稱其閃充技術(shù)對電池壽命“幾乎沒有影響”，并將第二代刀片電池的質(zhì)保容量保持率標準進行了提升。同時，其高達1036公里的CLTC續(xù)航也在緩解用戶的里程焦慮。當電池本身更耐用、續(xù)航更長、充電又快得接近換電時，用戶為“電池可升級”和“不怕衰減”所支付的溢價意愿可能會下降。

蔚來并非沒有意識到超充技術(shù)的進步。李斌曾表示，蔚來建設(shè)了超過2.6萬根充電樁，其中80%服務(wù)其他品牌，并強調(diào)“可充、可換、可升級”才是終極方案。但問題在于，當友商的快充速度追平甚至在某些場景下超越換電體驗時，蔚來重金打造的換電網(wǎng)絡(luò)的獨特價值是否正在被稀釋？

一個更現(xiàn)實的沖擊來自市場覆蓋。截至2026年初，蔚來換電站覆蓋了550多座城市。而比亞迪憑借其更低的單點建設(shè)成本和合作共建模式，其閃充網(wǎng)絡(luò)的目標是形成一張密度大得多的網(wǎng)。對于許多三四線甚至五六線城市的消費者而言，他們可能一輩子都不會遇到一座蔚來換電站，但他們很可能很快就能在家附近找到比亞迪的閃充樁。當選擇一輛電動車時，補能的便利性是決定性因素之一。比亞迪通過閃充技術(shù)，可能直接搶走了那些原本因為補能顧慮而猶豫的潛在用戶，其中就包括蔚來的目標客戶。

這場競爭不僅是比亞迪和蔚來兩家公司之間的事情，它代表了電動汽車補能兩條技術(shù)路線的終極對壘：一條是通過重資產(chǎn)投入和封閉生態(tài)構(gòu)建極致體驗的服務(wù)模式；另一條是通過突破性技術(shù)和開放網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)普惠高效的基建模式。比亞迪的閃充技術(shù)如果成功普及，將極大地加速公共快充網(wǎng)絡(luò)的升級，讓所有支持高電壓平臺的電動車受益，從而削弱“換電”作為一種獨特補能方式的必要性。

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