李斌：超快充再快也不可能有換電快換電vs閃充對決升級(2)

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2026-03-09 20:32:43 Bjzhgq771773

然而，這條護城河代價高昂。每座換電站都是重資產(chǎn)投入，不僅建設(shè)成本高，還需要儲備多塊昂貴的電池。蔚來為此累計投入已超過180億元。盡管李斌在2025年底表示蔚來首次實現(xiàn)季度盈利，但換電網(wǎng)絡(luò)本身能否實現(xiàn)可持續(xù)獨立盈利仍是個未知數(shù)。蔚來計劃在2026年新增1000座換電站，年底總規(guī)模突破4600座，這意味著巨大的持續(xù)資本開支。

與此同時，比亞迪選擇了一條完全不同的技術(shù)路徑。其攻擊并非針對換電流程本身，而是直指“充電慢”這個電動汽車的原罪。第二代刀片電池通過材料體系創(chuàng)新和“鋰離子高速通道”設(shè)計，實現(xiàn)了充電速度的飛躍。與之匹配的是全球首個量產(chǎn)的單槍1500kW峰值功率閃充樁。

比亞迪的野心不僅在于技術(shù)參數(shù)，更在于其恐怖的落地速度和規(guī)模。2萬座閃充站的年度目標是蔚來現(xiàn)有換電站總數(shù)的五倍以上。更重要的是其建設(shè)模式：其中18000座計劃通過與現(xiàn)有充電運營商合作，以“閃充站中站”的模式快速改建。這意味著比亞迪可以借助全國已有的充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，以相對較輕的資產(chǎn)和更快的速度完成覆蓋。按照規(guī)劃，到2026年底，一二線城市將實現(xiàn)3公里內(nèi)、三四線城市5公里內(nèi)就有閃充站。在高速公路上，則計劃平均每100多公里布局一座閃充站。

當這兩套系統(tǒng)放在一起對比時，一些根本性的變化正在發(fā)生。過去，換電對充電的優(yōu)勢是碾壓性的。如今，比亞迪將全程充電時間拉進了9分鐘。從“刻鐘級”進入“分鐘級”，這不僅僅是量變，更是心理感受上的質(zhì)變。對于絕大多數(shù)用戶而言，在服務區(qū)休息、去洗手間、買杯咖啡的間隙，車輛就能近乎滿電，這與換電的“即換即走”在體感上的差距被急劇縮小。

成本與擴張性的差距也被進一步拉大。一座換電站的建設(shè)成本據(jù)估算在300萬元人民幣以上，還不包括備用電池的成本。而一座支持多槍的閃充站，其單樁成本雖然也高達數(shù)十萬元，但得益于無需儲備電池和復雜的機械換電機構(gòu)，總體建設(shè)和運營成本遠低于換電站。更重要的是，閃充樁可以像傳統(tǒng)充電樁一樣，較為靈活地部署在停車場、商場、小區(qū)等各類場景，而換電站對場地面積、電力容量和消防要求都更為苛刻。

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