3月12日,本田汽車宣布預計在2025財年(2025年4月至2026年3月)將出現自上市69年以來的首次年度凈虧損,虧損額可能高達6900億日元(約合298億元人民幣)。消息公布后,本田美股盤中一度暴跌約8%。對于這家曾以“技術本田”著稱的老牌車企來說,這份業(yè)績預警不僅是一串冰冷的數字,更像是電動化轉型陣痛下的“病危通知書”。
導致這次巨虧的主要原因是本田在北美市場的一次重大決策。本田取消了原計劃在北美生產的三款電動車型——Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon以及謳歌RSX的研發(fā)和上市計劃。理由是當前電動汽車需求大幅下降,在這種商業(yè)環(huán)境下啟動這三款車型的生產和銷售很可能導致長期虧損。
北美市場的電動化風向變化迅速。美國終止了新能源汽車稅收抵免,并對電動車征收附加費,導致2025年美國純電動汽車銷量出現近10年來的首次年度下滑。在這種情況下,本田如果不踩剎車,結果就是賣一輛虧一輛。實際上,福特、通用、Stellantis、奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等超過10家跨國車企在過去一年里也紛紛撤回或放緩了電動化計劃,累計虧損金額約5000億元。有分析機構預測,2026年全球電動車增速將放緩至15.7%,北美市場甚至可能下滑23%。本田的這一決定,實際上是為保命之舉。
在中國市場,本田的情況同樣不容樂觀。本田在中國已經連續(xù)四年銷量下滑:從2021年的156.15萬輛降至2025年的64.53萬輛,四年時間銷量蒸發(fā)了近60%。本田承認,消費者對汽車的關注點正從燃油效率和車內空間轉向軟件功能,而本田無法提供比中國新勢力更具性價比的產品。相比之下,豐田在中國市場表現亮眼,2025年銷量達到178萬輛,同比實現正增長。豐田的秘訣在于本土化戰(zhàn)略,把研發(fā)決策權從日本總部轉移到中國團隊,讓中國工程師造中國消費者需要的車。廣汽豐田鉑智3X的成功就是一個例子,這款車定價親民,終端優(yōu)惠后甚至下探到9.98萬元,直接把激光雷達和高階智駕下放到14萬級。
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