本田的“至暗時刻” 電動化轉型陣痛顯現

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2026-03-14 15:32:34 車市紅點

3月12日，本田汽車宣布預計在2025財年（2025年4月至2026年3月）將出現自上市69年以來的首次年度凈虧損，虧損額可能高達6900億日元（約合298億元人民幣）。消息公布后，本田美股盤中一度暴跌約8%。對于這家曾以“技術本田”著稱的老牌車企來說，這份業(yè)績預警不僅是一串冰冷的數字，更像是電動化轉型陣痛下的“病危通知書”。

導致這次巨虧的主要原因是本田在北美市場的一次重大決策。本田取消了原計劃在北美生產的三款電動車型——Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon以及謳歌RSX的研發(fā)和上市計劃。理由是當前電動汽車需求大幅下降，在這種商業(yè)環(huán)境下啟動這三款車型的生產和銷售很可能導致長期虧損。

北美市場的電動化風向變化迅速。美國終止了新能源汽車稅收抵免，并對電動車征收附加費，導致2025年美國純電動汽車銷量出現近10年來的首次年度下滑。在這種情況下，本田如果不踩剎車，結果就是賣一輛虧一輛。實際上，福特、通用、Stellantis、奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等超過10家跨國車企在過去一年里也紛紛撤回或放緩了電動化計劃，累計虧損金額約5000億元。有分析機構預測，2026年全球電動車增速將放緩至15.7%，北美市場甚至可能下滑23%。本田的這一決定，實際上是為保命之舉。

在中國市場，本田的情況同樣不容樂觀。本田在中國已經連續(xù)四年銷量下滑：從2021年的156.15萬輛降至2025年的64.53萬輛，四年時間銷量蒸發(fā)了近60%。本田承認，消費者對汽車的關注點正從燃油效率和車內空間轉向軟件功能，而本田無法提供比中國新勢力更具性價比的產品。相比之下，豐田在中國市場表現亮眼，2025年銷量達到178萬輛，同比實現正增長。豐田的秘訣在于本土化戰(zhàn)略，把研發(fā)決策權從日本總部轉移到中國團隊，讓中國工程師造中國消費者需要的車。廣汽豐田鉑智3X的成功就是一個例子，這款車定價親民，終端優(yōu)惠后甚至下探到9.98萬元，直接把激光雷達和高階智駕下放到14萬級。

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