近日，奔馳、寶馬、奧迪三大傳統(tǒng)豪車品牌（BBA）在電動化和智能化時(shí)代出現(xiàn)銷量和價(jià)格齊跌的現(xiàn)象，成為熱議話題。昔日的豪華車標(biāo)桿為何集體掉隊(duì)？

以問界M9與寶馬X5的銷量對比為例：問界M9自去年3月上市以來，銷售接近12萬輛，而與之價(jià)格接近的寶馬X5賣出約7萬輛。當(dāng)前，國產(chǎn)車型累計(jì)21個(gè)月穩(wěn)居50萬元級豪華SUV銷量第一。消費(fèi)者的選擇表明汽車消費(fèi)的底層邏輯正在被改寫。

新一代消費(fèi)者更關(guān)注智能座艙的人機(jī)交互、輔助駕駛的智慧程度以及三電系統(tǒng)的安全可靠性。這些因素共同構(gòu)成了極致科技體驗(yàn)，而不是僅僅依賴車標(biāo)帶來的附加價(jià)值。

汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深層轉(zhuǎn)變，科技創(chuàng)新重新定義了價(jià)值標(biāo)尺、塑造了品牌認(rèn)知并改變了消費(fèi)偏好。當(dāng)人們不再為品牌溢價(jià)買單而為創(chuàng)新溢價(jià)心動時(shí)，市場地位和技術(shù)迭代驅(qū)動力才是保持領(lǐng)先的關(guān)鍵。去年國產(chǎn)新能源乘用車滲透率達(dá)57%，快速充電技術(shù)如“5分鐘閃充”和“3分鐘換電”正在彌補(bǔ)充電時(shí)長的短板。憑借不斷創(chuàng)新和技術(shù)積累，國產(chǎn)新能源汽車逐步從低端走向高端，在新賽道上打開新格局。

國產(chǎn)新能源汽車的創(chuàng)新活力體現(xiàn)了“中國創(chuàng)新范式”的力量。這既發(fā)揮了市場優(yōu)勢，激發(fā)了經(jīng)營主體的創(chuàng)新激情，又發(fā)揮了制度優(yōu)勢，在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、政策體系和新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提供了支持。這種結(jié)合有效市場和有為政府的方式，釋放了企業(yè)的創(chuàng)新活力，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，孕育了科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)成長的無限可能性。

中國的市場是開放的市場，為公平競爭和創(chuàng)新演化提供了良好環(huán)境。德國總理默茨訪華時(shí)，體驗(yàn)了梅賽德斯-奔馳與中國科技公司Momenta合作開發(fā)的城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，并對此評價(jià)“令人驚嘆”。正是通過與全球頂尖企業(yè)的同臺競技，中國新能源車企的創(chuàng)新能力不斷提升，競爭優(yōu)勢持續(xù)鞏固。

大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆感慨，“中國市場就是健身房，不上強(qiáng)度跟不上”。讓各類企業(yè)百舸爭流、千帆競發(fā)，讓各類創(chuàng)新在中國率先亮相應(yīng)用，中國這個(gè)全球“創(chuàng)新試驗(yàn)場”必將更有吸引力。市場競爭沒有永遠(yuǎn)的勝者，唯有創(chuàng)新才是不變的制勝法寶。我們用創(chuàng)新重新定義了何為“豪華”汽車，也有底氣、有條件用創(chuàng)新定義更多行業(yè)的未來。