如何看待跨國車企電動化轉(zhuǎn)型受挫 重拾燃油車?yán)下?/h1>

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2026-03-19 16:27:54  第一財經(jīng)

真金白銀投入，并未換來預(yù)期的高增長，去年開始，十余家跨國車企集體宣布暫緩電動化轉(zhuǎn)型。不少企業(yè)為此付出了巨額代價，Stellentis、福特、通用、本田和保時捷五家車企對2025年財報累計計提了近5000億元的虧損。

這些跨國車企緊急調(diào)整策略，重新加大在燃油車和混動車上的研發(fā)投入。然而，發(fā)展智能化和電動化是全球汽車不可逆的方向，也是跨國車企不得不面對的現(xiàn)實。后退一步雖然可以及時止損，但也存在飲鴆止渴的風(fēng)險。

隨著全球新能源汽車滲透率從2022年的13%快速提升至2025年的23.5%，并呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢，固步自封的策略可能讓一批跨國車企與轉(zhuǎn)型先行者的差距越來越大，推動行業(yè)重新洗牌。

如果將時間維度拉長，跨國車企在五年前也爭先恐后地制定了激進(jìn)的電動化轉(zhuǎn)型時間表。然而，市場中的變化接二連三，打了這些車企一個措手不及。

目前，世界新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的不均衡性。中國車市新能源滲透率躍升至2025年的45.5%，而美國和歐洲的新能源汽車滲透率分別僅為9.7%和23.4%。這種局面與各地區(qū)的差異化政策有關(guān)。

以北美市場為例，盡管起步較早，但美國市場的新能源汽車滲透率并不高，這主要與當(dāng)?shù)卣唑?qū)動較弱、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、車型供給少等因素有關(guān)。根據(jù)ICCT數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年美國市場銷售的新能源車型為59款，而中國和歐洲分別為300款和180款。

2021年，美國重返巴黎協(xié)定，推出一系列新能源車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的激勵政策，直接影響了本田、福特等主要銷量來自北美市場的車企的戰(zhàn)略。然而，政策風(fēng)向很快又發(fā)生變化，特朗普政府終止了一系列新能源汽車的利好政策，歐盟也放棄了2035年禁止銷售新汽油和柴油汽車的計劃。再加上中國車企在全球新能源汽車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢不斷擴(kuò)大，跨國車企在這場變革競爭中越發(fā)力不從心。

根據(jù)2025年的銷量數(shù)據(jù)，本田汽車全球電動化滲透率不足9%，與此前設(shè)定的目標(biāo)相差較大；福特電動車F-150 Lightning和Mustang Mach-E在2025年下半年月銷量驟降超70%和50%；通用汽車雖然位居美國電動車銷量第二名，但全球新能源滲透率仍然不足10%。

在電動車規(guī)?；?jié)奏與巨額研發(fā)投入失衡后，跨國車企因電動化形成的虧損額像雪球一樣越滾越大，迫使它們擱置激進(jìn)的電動化計劃，重拾傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)。一方面，HEV市場銷量可觀，仍有較大的市場需求；另一方面，老牌跨國車企的優(yōu)勢正是傳統(tǒng)“三大件”（發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤），迭代升級HEV車型或技術(shù)預(yù)計投入的成本更少、利潤空間更多。

然而，新能源汽車仍是全球汽車變革中不可逆的趨勢。2025年，世界新能源車滲透率已達(dá)23.6%。其中，歐洲新能源汽車滲透率從2021年的14.2%提升到2025年的23.4%；北美新能源汽車滲透率從2021年的3.8%提升到2025年的8.5%；日韓新能源汽車滲透率也有所提升。

選擇在發(fā)動機(jī)舒適區(qū)等待的跨國車企，未來可能面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和更激烈的競爭。尤其是在產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件供給端，中國企業(yè)在新能源汽車耗費最高、技術(shù)最核心的“三電”（電池、電驅(qū)、電控）技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先一個身位。2022年至2025年，中國企業(yè)在全球動力電池裝車量前十強(qiáng)中的市占率從60.4%提升至70.4%?？鐕嚻笕狈Ρ就岭姵劓?，依賴以中國電池企業(yè)為主的電池廠商，議價權(quán)較弱。

在產(chǎn)品端，中國車企早在2021年就基本完成了新能源產(chǎn)品的更新迭代，傳統(tǒng)車企也早已開拓新能源子品牌，新能源汽車細(xì)分品牌數(shù)量已經(jīng)超過50個。同時，中國新能源汽車加速向海外出口，從2023年到2025年，出口量從120.3萬輛躍升至261.5萬輛。包括比亞迪、奇瑞、吉利、長城、長安等多家中國車企憑借新能源汽車和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈體系，在全球多個重要汽車市場持續(xù)沖擊老牌跨國車企的市場份額。

在中國汽車市場變革駛?cè)胫悄芑耐瑫r，擁有互聯(lián)網(wǎng)軟件基因的造車新勢力早在2014年已入局，開啟了對智能化的研發(fā)投入，催化出一批自動駕駛、智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈公司，形成了成熟的智能化汽車產(chǎn)業(yè)鏈。中國車企借此機(jī)會再度拉開與老牌跨國車企的差距。

多次來華的福特CEO吉姆·法利公開表示：“世界上70%的電動汽車都是中國制造的，中國車企已經(jīng)將智能化技術(shù)搭載上車，而且中國車企的成本控制、車輛品質(zhì)也遠(yuǎn)比西方產(chǎn)品更好，如果我們在這場競爭中失敗了，那么福特將沒有未來?！?/p>

為了更快速、更省錢地達(dá)成電動化、智能化，不少跨國車企選擇與中國新能源車企合作，如大眾入股小鵬，直接購買小鵬的技術(shù)，聯(lián)手做產(chǎn)品；Stellantis入股零跑汽車，成立合資公司。

當(dāng)前，中國汽車換道超車已經(jīng)初見端倪。比亞迪憑借新能源汽車的強(qiáng)勢表現(xiàn)，連續(xù)三年躋身全球汽車銷量前10位，最新年度排名已高居第5位。另一家中國車企吉利也已連續(xù)兩年進(jìn)入全球汽車銷量前10名。顯而易見，全球車企競爭格局正被洗牌，勢不可擋的新能源浪潮下，留給跨國車企的轉(zhuǎn)身時間窗口正在收窄。

(責(zé)任編輯：zhangxiaohua)

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