山東高速的中國工程師劉儒成、魯云峰是曾經(jīng)并肩作戰(zhàn)的“兄弟”,他們分別于2013年和2014年進(jìn)入項(xiàng)目,分管工程與合同。劉儒成介紹,2014年的洪災(zāi)給項(xiàng)目帶來額外施工成本,為此中方提出了“拋石換填、土工布加固、底土晾曬”的方案。魯云峰說,面臨塞方對技術(shù)和成本的疑慮,“中企自費(fèi)做了一個試驗(yàn)路段進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證與成本分析,塞方看到驗(yàn)證結(jié)果后當(dāng)即‘拍板’同意簽字?!?/p>
而E763不僅見證了中國經(jīng)驗(yàn)從方案到實(shí)踐的真正落地,也見證了地質(zhì)條件不可控下中國工程師的勇?lián)厝?、攻?jiān)克難與質(zhì)量嚴(yán)控。
守繼承是中國交建的工程師,2010年畢業(yè)后先是在赤道幾內(nèi)亞參與公路、橋梁和港口建設(shè),2017年來到塞爾維亞,先后參與承建匈塞鐵路和E763的建設(shè)。談起過往的經(jīng)歷,他說“最難的還是修隧道”。
“隧道出口端因地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,一年僅完成了約150米。”守繼承說,施工中同時面臨工期緊張、成本超支和隧道塌方的風(fēng)險(xiǎn),從未經(jīng)歷過如此復(fù)雜項(xiàng)目的他頂住壓力,最終按時完工。他說:“即便工期壓力和地質(zhì)結(jié)構(gòu)不可預(yù)測,但質(zhì)量是中企在海外修建基礎(chǔ)設(shè)施的‘鋼鐵標(biāo)準(zhǔn)’”。
中國工程擦亮中國名片
回溯中企進(jìn)入塞爾維亞的15個年頭,離不開最早在塞爾維亞建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目“澤蒙橋”。這座于2011年動工、2014年竣工的標(biāo)志性工程,不僅是近70年來塞爾維亞在多瑙河上新建的首座大橋,也是中塞基建合作“標(biāo)桿”。
中交集團(tuán)的工程師趙攀因修建澤蒙橋與塞爾維亞結(jié)緣。曾參與承建國內(nèi)重大橋梁設(shè)施杭州灣跨海大橋、福建平潭跨海大橋的他,來塞15年中,先后參與了澤蒙橋與E763的建設(shè)。
2011年,澤蒙橋開始施工。“中國橋梁修建的技術(shù)在國內(nèi)已經(jīng)成熟,但那時候?qū)θ麪柧S亞人來說是先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)?!彼硎荆畛跻恍┤こ處熯€帶著成見,而隨著工程實(shí)施逐漸深入,他們的心態(tài)從不服變?yōu)榫磁??!昂髞磉@位工程師邀請我參加他在貝爾格萊德大學(xué)的碩士論文答辯,而論文的題目就是中塞共同修建的澤蒙橋?!彼χf。
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