在塞爾維亞感受中國“脈搏”(2)

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2026-03-20 14:14:34 新浪

山東高速的中國工程師劉儒成、魯云峰是曾經(jīng)并肩作戰(zhàn)的“兄弟”，他們分別于2013年和2014年進(jìn)入項(xiàng)目，分管工程與合同。劉儒成介紹，2014年的洪災(zāi)給項(xiàng)目帶來額外施工成本，為此中方提出了“拋石換填、土工布加固、底土晾曬”的方案。魯云峰說，面臨塞方對技術(shù)和成本的疑慮，“中企自費(fèi)做了一個試驗(yàn)路段進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證與成本分析，塞方看到驗(yàn)證結(jié)果后當(dāng)即‘拍板’同意簽字?！?/p>

而E763不僅見證了中國經(jīng)驗(yàn)從方案到實(shí)踐的真正落地，也見證了地質(zhì)條件不可控下中國工程師的勇?lián)厝?、攻?jiān)克難與質(zhì)量嚴(yán)控。

守繼承是中國交建的工程師，2010年畢業(yè)后先是在赤道幾內(nèi)亞參與公路、橋梁和港口建設(shè)，2017年來到塞爾維亞，先后參與承建匈塞鐵路和E763的建設(shè)。談起過往的經(jīng)歷，他說“最難的還是修隧道”。

“隧道出口端因地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一年僅完成了約150米。”守繼承說，施工中同時面臨工期緊張、成本超支和隧道塌方的風(fēng)險(xiǎn)，從未經(jīng)歷過如此復(fù)雜項(xiàng)目的他頂住壓力，最終按時完工。他說：“即便工期壓力和地質(zhì)結(jié)構(gòu)不可預(yù)測，但質(zhì)量是中企在海外修建基礎(chǔ)設(shè)施的‘鋼鐵標(biāo)準(zhǔn)’”。

中國工程擦亮中國名片

回溯中企進(jìn)入塞爾維亞的15個年頭，離不開最早在塞爾維亞建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目“澤蒙橋”。這座于2011年動工、2014年竣工的標(biāo)志性工程，不僅是近70年來塞爾維亞在多瑙河上新建的首座大橋，也是中塞基建合作“標(biāo)桿”。

中交集團(tuán)的工程師趙攀因修建澤蒙橋與塞爾維亞結(jié)緣。曾參與承建國內(nèi)重大橋梁設(shè)施杭州灣跨海大橋、福建平潭跨海大橋的他，來塞15年中，先后參與了澤蒙橋與E763的建設(shè)。

2011年，澤蒙橋開始施工。“中國橋梁修建的技術(shù)在國內(nèi)已經(jīng)成熟，但那時候?qū)θ麪柧S亞人來說是先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)?！彼硎荆畛跻恍┤こ處熯€帶著成見，而隨著工程實(shí)施逐漸深入，他們的心態(tài)從不服變?yōu)榫磁??！昂髞磉@位工程師邀請我參加他在貝爾格萊德大學(xué)的碩士論文答辯，而論文的題目就是中塞共同修建的澤蒙橋?！彼χf。

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