總之，有了強(qiáng)大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，基于用戶為中心的研發(fā)體系，以及智能化技術(shù)的全方位領(lǐng)先，自主車企也就有了出海競(jìng)爭(zhēng)的“本錢”，后續(xù)結(jié)合每個(gè)市場(chǎng)的具體情況，開展在地化的特色經(jīng)營(yíng)以及持續(xù)推出符合各地市場(chǎng)實(shí)際偏好和用途的產(chǎn)品，自主車企出海也就有了致勝法寶。

總結(jié)

“攘外必先安內(nèi)”，要說(shuō)清楚自主車企出海的未來(lái)潛力，其實(shí)還可以從當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的趨勢(shì)來(lái)判斷和總結(jié)。

首先，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正陷入日益激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，但大幅降價(jià)帶來(lái)的銷量增長(zhǎng)卻微乎其微。相比之下，消費(fèi)者卻積極擁抱新車型和尖端技術(shù)。自主車企能夠在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“打出來(lái)”，唯有充分擁抱技術(shù)創(chuàng)新。這也能幫助它們建立起出海的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

其次，自主車企憑借技術(shù)創(chuàng)新在電動(dòng)汽車領(lǐng)域贏得了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。盡管許多傳統(tǒng)外國(guó)汽車品牌仍然被視為高端品牌，但一些品牌卻難以將其歷史優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車的定價(jià)權(quán)和市占率。這些全球性企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是如何在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代建立的聲譽(yù)基礎(chǔ)上，滿足當(dāng)今智能化和電動(dòng)化汽車市場(chǎng)的需求。全球其他市場(chǎng)，可能也會(huì)復(fù)制國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的情況。

最后，自主車企正積極發(fā)力插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)和增程式混合動(dòng)力汽車(EREV)的新產(chǎn)品，因?yàn)樗鼈兲峁┝吮憬莸某潆婓w驗(yàn)，并為里程焦慮提供了切實(shí)可行的解決方案。相對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，更能打動(dòng)那些“傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的忠誠(chéng)粉絲”。這在全球市場(chǎng)，尤其是充電基礎(chǔ)設(shè)施還薄弱的區(qū)域，也是非?？尚械漠a(chǎn)品解決方案。

無(wú)論如何，全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局都有相似性，反映出消費(fèi)者對(duì)價(jià)值最大化的不懈追求。在新能源車領(lǐng)域不斷向更高性能、更低價(jià)格、更好品質(zhì)方向追求，以消費(fèi)者為中心的產(chǎn)品和戰(zhàn)略將決定哪些自主品牌能夠取得“出海戰(zhàn)役”的主動(dòng)權(quán)。

當(dāng)然，出海的另一大制勝之道在于將全球化平臺(tái)與本地化場(chǎng)景相結(jié)合，因?yàn)樵谥悄茈妱?dòng)汽車時(shí)代，并不存在放之四海而皆準(zhǔn)的解決方案。