日本汽車慘敗，但中國就“贏”了嗎(4)
目前，中國車企的全球化布局，仍集中在東南亞、中東、拉美等市場，北美市場幾乎未能突破。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華曾評價說：“中國汽車出口量的躍升是表象，內(nèi)在的生態(tài)出海邏輯變革才是本質(zhì)?！?/p>
這句話的潛臺詞是：“賣出去”和“站得住”是兩回事，中國車企的全球化征程仍然任重而道遠(yuǎn)。
總體而言，以上三個維度的差距，共同指向一個根本問題：中國車企的“全球第一”，是靠性價比打下來的，而不是靠品牌力、盈利能力和全球化體系贏來的。
“價格戰(zhàn)”打的是規(guī)模，“價值戰(zhàn)”打的是體系。
中國車企登頂全球銷量榜首，靠的是規(guī)模優(yōu)勢、成本優(yōu)勢、先發(fā)優(yōu)勢。但下一階段的競爭，考驗的是品牌建設(shè)能力、利潤創(chuàng)造能力、全球運營能力——這些，恰恰是我們目前最薄弱的環(huán)節(jié)。
寫在最后
2700萬輛、全球第一、超越日本——這些里程碑值得所有中國汽車人驕傲。這是中國汽車工業(yè)幾十年積累的成果，是無數(shù)工程師、工人、企業(yè)家心血的結(jié)晶。
驕傲之后，同樣需要清醒。
清華大學(xué)教授趙福全曾提出，市場競爭正由“價格戰(zhàn)”向“價值戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變，這將帶來企業(yè)競爭體系的全面重構(gòu)。這場“價值戰(zhàn)”的勝負(fù)，遠(yuǎn)比銷量排名的勝負(fù)更關(guān)鍵。崔東樹也多次指出，消費者對新能源汽車的關(guān)注已從價格轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力、用車體驗與全生命周期服務(wù)的綜合價值。
這意味著，單純靠性價比打天下的時代，正在過去。
所以，當(dāng)我們說“日本汽車敗了”，這是一句事實陳述。但當(dāng)我們說“贏的不是中國”，這是一句價值判斷——真正的贏家，是那些能夠在銷量之外，同時拿下利潤、品牌、全球化的車企。
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