對此,《日經(jīng)新聞》的報道直言不諱:“日本汽車產(chǎn)業(yè)若不調(diào)整成本和技術(shù)競爭力,恐被中國車企拉大優(yōu)勢?!?/p>
這句話翻譯一下:日本車企的電動化轉(zhuǎn)型,慢了。
由此可見,中國車企對日系車的超越,本質(zhì)上是燃油車時代的退潮。當全球汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)向電動化、智能化,日本車企的戰(zhàn)略猶豫讓它們付出了代價。
中國真的“贏”了么?
日本車企確實跌得很慘,但現(xiàn)在回到那個扎心的問題:中國真的“贏”了嗎?
答案是:銷量贏了,但“贏”的成色,遠沒有表面光鮮。
先看盈利能力——
以中國車企銷量領(lǐng)先的比亞迪為例,其2025年總銷量為460萬輛,但比亞迪的凈利潤仍不足豐田的五分之一。
豐田汽車兩大核心人物:豐田章男(左)與首席技術(shù)官中島宏樹;圖源:視覺中國
此外,2025年,豐田的營業(yè)利潤率約為10%,而中國汽車行業(yè)整體利潤率僅4.1%,多數(shù)車企仍在個位數(shù)掙扎,部分車企甚至陷入巨額虧損。
再看品牌溢價——
根據(jù)第三方調(diào)研機構(gòu)“杰蘭路”發(fā)布的《2025年中國乘用車市場品牌價格年度回顧》顯示,奔馳單車均價41.7萬元,是比亞迪14.1萬元的近3倍。中國品牌中均價最高的問界單車均價則為38.6萬元,不僅低于奔馳,更遠遠落后于保時捷與路虎等品牌。
足以見得,賣得多不等于賺得多,多數(shù)中國車企的銷量主力仍然集中在中低端市場,中國車企的“盈利能力和品牌價值仍是短板”。品牌溢價能力更與豐田、大眾以及BBA等車企相差甚遠。
最后,我們看全球化維度——
2025年,比亞迪海外銷量105萬輛,同比增長145%,占其總銷量的約23%;上汽海外銷量107.1萬輛。這些數(shù)字確實亮眼,但與在全球五大洲都有生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡的豐田相比,仍顯得有些布局單薄,與日產(chǎn)、本田相比,全球化布局也有較大進步空間。
據(jù)央視新聞報道,11月14日下午,國防部新聞局副局長、國防部新聞發(fā)言人蔣斌大校就近期涉軍問題發(fā)布消息,警告日本如果膽敢武力介入臺海局勢,必將付出慘痛代價
2025-11-14 23:08:19日本觸碰中國紅線的豪賭必然慘敗