日本汽車慘敗，但中國就“贏”了嗎(3)

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2026-03-24 11:51:29 頭條

對此，《日經(jīng)新聞》的報道直言不諱：“日本汽車產(chǎn)業(yè)若不調(diào)整成本和技術(shù)競爭力，恐被中國車企拉大優(yōu)勢?！?/p>

這句話翻譯一下：日本車企的電動化轉(zhuǎn)型，慢了。

由此可見，中國車企對日系車的超越，本質(zhì)上是燃油車時代的退潮。當全球汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)向電動化、智能化，日本車企的戰(zhàn)略猶豫讓它們付出了代價。

中國真的“贏”了么？

日本車企確實跌得很慘，但現(xiàn)在回到那個扎心的問題：中國真的“贏”了嗎？

答案是：銷量贏了，但“贏”的成色，遠沒有表面光鮮。

先看盈利能力——

以中國車企銷量領(lǐng)先的比亞迪為例，其2025年總銷量為460萬輛，但比亞迪的凈利潤仍不足豐田的五分之一。

豐田汽車兩大核心人物：豐田章男（左）與首席技術(shù)官中島宏樹；圖源：視覺中國

此外，2025年，豐田的營業(yè)利潤率約為10%，而中國汽車行業(yè)整體利潤率僅4.1%，多數(shù)車企仍在個位數(shù)掙扎，部分車企甚至陷入巨額虧損。

再看品牌溢價——

根據(jù)第三方調(diào)研機構(gòu)“杰蘭路”發(fā)布的《2025年中國乘用車市場品牌價格年度回顧》顯示，奔馳單車均價41.7萬元，是比亞迪14.1萬元的近3倍。中國品牌中均價最高的問界單車均價則為38.6萬元，不僅低于奔馳，更遠遠落后于保時捷與路虎等品牌。

足以見得，賣得多不等于賺得多，多數(shù)中國車企的銷量主力仍然集中在中低端市場，中國車企的“盈利能力和品牌價值仍是短板”。品牌溢價能力更與豐田、大眾以及BBA等車企相差甚遠。

最后，我們看全球化維度——

2025年，比亞迪海外銷量105萬輛，同比增長145%，占其總銷量的約23%；上汽海外銷量107.1萬輛。這些數(shù)字確實亮眼，但與在全球五大洲都有生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡的豐田相比，仍顯得有些布局單薄，與日產(chǎn)、本田相比，全球化布局也有較大進步空間。

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