欠費(fèi)5000萬(wàn)郵輪界蜜雪冰城被扣船 資金鏈斷裂危機(jī)浮現(xiàn)！郵輪界的“蜜雪冰城”藍(lán)夢(mèng)郵輪陷入困境，旗下“藍(lán)夢(mèng)之歌”號(hào)因拖欠約60萬(wàn)美元油款被知名燃料供應(yīng)商Island Oil在廣西北海港申請(qǐng)扣押。據(jù)上海藍(lán)夢(mèng)國(guó)際郵輪股份有限公司原銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人趙藝透露，公司停航前后拖欠物料供應(yīng)費(fèi)、合同違約賠償及員工薪資總額已超過(guò)5000萬(wàn)元。

藍(lán)夢(mèng)郵輪成立于2016年，曾是中國(guó)本土運(yùn)營(yíng)商的代表之一，旗下“藍(lán)夢(mèng)之星”號(hào)是疫情后首艘從國(guó)內(nèi)母港復(fù)航的國(guó)際郵輪。如今，公司面臨賣(mài)船、欠薪與訴訟等糾紛。趙藝表示，包括岸基人員與船員，被欠薪員工約有200人。自公司突然宣布停航以來(lái)，許多人連過(guò)年回家的錢(qián)都沒(méi)能拿到。

“藍(lán)夢(mèng)之歌”號(hào)停航時(shí)，嚴(yán)潔還在海上執(zhí)行前往越南的航程。1月4日清晨，“藍(lán)夢(mèng)之歌”號(hào)回到廣西北海港口，游客剛離船完畢，勞務(wù)公司便召集所有海員簽署《就業(yè)終止協(xié)議書(shū)》。她和同事們被通知須在1月6日前離船，完成交接后可獲得一筆“一次性對(duì)價(jià)補(bǔ)償”，但其中并不包含尚未發(fā)放的去年12月工資及全年績(jī)效獎(jiǎng)金。

此前船員工資已連續(xù)三個(gè)月延期發(fā)放。大家對(duì)運(yùn)營(yíng)狀況早有憂慮，只是沒(méi)想到一切來(lái)得如此倉(cāng)促。這艘船的航程已經(jīng)排到了2026年6月30日，艙位全部外包給旅行社，上座率基本能保持在90％以上，這意味著未來(lái)半年的船票收入已有保障。公司為何突然單方面違約令人不解。

趙藝證實(shí)，藍(lán)夢(mèng)郵輪銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)在2025年與深圳新明揚(yáng)國(guó)際旅行社簽訂了為期半年的“包船”合同，旅行社支付了約1000萬(wàn)元訂金。根據(jù)合同條款，若甲方（藍(lán)夢(mèng)郵輪）違約，將面臨高額賠償。去年12月25日，藍(lán)夢(mèng)郵輪以“硬件升級(jí)與保養(yǎng)”名義發(fā)布了“藍(lán)夢(mèng)之歌”號(hào)停航的通知。這一決定很快引發(fā)連鎖反應(yīng)，今年1月20日，深圳新明揚(yáng)國(guó)際旅行社在上海海事法院對(duì)藍(lán)夢(mèng)郵輪提起訴訟，并申請(qǐng)財(cái)產(chǎn)保全。

停航背后是一個(gè)尚未實(shí)現(xiàn)的變現(xiàn)計(jì)劃。趙藝透露，去年底，公司有意出售“藍(lán)夢(mèng)之歌”號(hào)，并聯(lián)系到一家俄羅斯運(yùn)營(yíng)商，停航是為后續(xù)交易做準(zhǔn)備。但實(shí)際上，“藍(lán)夢(mèng)之歌”號(hào)的所有權(quán)并不在藍(lán)夢(mèng)郵輪手中，而是通過(guò)融資租賃方式引進(jìn)并運(yùn)營(yíng)的。

資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題后，藍(lán)夢(mèng)郵輪通過(guò)其全資控股的香港子公司運(yùn)營(yíng)該郵輪，需定期向國(guó)銀金租支付租金，并須在約定期限前完成最終回購(gòu)。截至目前，回購(gòu)并未完成。停航通知發(fā)布后，藍(lán)夢(mèng)郵輪上海辦公室的30多名員工陸續(xù)收到了《解除勞動(dòng)合同協(xié)議書(shū)》，這場(chǎng)停航最終演變?yōu)橥I(yè)。

目前，大股東福建中運(yùn)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司承擔(dān)的40%資金已到賬，舟山群島國(guó)際郵輪港有限公司承擔(dān)的30%資金已于3月24日到賬，青島聚融產(chǎn)業(yè)投資有限公司承擔(dān)另外30%，尚在協(xié)調(diào)。藍(lán)夢(mèng)郵輪人事負(fù)責(zé)人孫悅表示，若舟山方面的資金能如期到賬，公司將盡快通知支付總計(jì)70%欠薪的具體方案。

藍(lán)夢(mèng)郵輪決策層傳出停航信號(hào)是從去年11月開(kāi)始的。受地緣政治影響，國(guó)內(nèi)母港郵輪公司紛紛取消日本港口?？坑?jì)劃，藍(lán)夢(mèng)也很快將日韓游目的地改為韓國(guó)濟(jì)州和釜山。航線調(diào)整帶來(lái)致命一擊，國(guó)內(nèi)游客普遍仍將郵輪視為交通工具，當(dāng)旅行目的地不再小眾獨(dú)特，郵輪游的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)大打折扣，上座率降低促使旅行社降價(jià)甩單。

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，民營(yíng)或混合所有制郵輪將“多點(diǎn)運(yùn)營(yíng)”視為生存策略。趙藝坦言，“藍(lán)夢(mèng)之歌”號(hào)自2024年投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，已輾轉(zhuǎn)廣州、深圳、北海、廈門(mén)、舟山、青島等多個(gè)城市。面對(duì)同樣的航線中斷挑戰(zhàn)，國(guó)產(chǎn)郵輪品牌愛(ài)達(dá)則展現(xiàn)出了更強(qiáng)的行動(dòng)力。戰(zhàn)略調(diào)整后，“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)將繼續(xù)聚焦韓國(guó)市場(chǎng)，而“愛(ài)達(dá)·地中?！碧?hào)則承擔(dān)了更多南下開(kāi)拓市場(chǎng)的任務(wù)。

行業(yè)資深玩家正在嘗試更根本的商業(yè)模式創(chuàng)新。MSC地中海郵輪旗下的“榮耀”號(hào)正式開(kāi)啟了上海與釜山的雙母港航次運(yùn)營(yíng)，讓同一艘船同時(shí)承載中韓兩國(guó)游客，雙向流動(dòng)。這契合了中國(guó)推動(dòng)服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開(kāi)放、鼓勵(lì)文旅消費(fèi)的政策風(fēng)向。母港補(bǔ)貼在企業(yè)發(fā)展初期能起到引流作用，但絕非長(zhǎng)久之計(jì)。生存空間處于劣勢(shì)的民營(yíng)郵輪或許可以借助這波政策紅利找到新機(jī)遇。